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一、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
二、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
三、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
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余嵩 —— 三志物流有限公司董事长
论是大票零担平台竞争,还是大型生态之间竞争,物流行业的基本诉求还是客户体验。
【第四十七期】三志物流董事长余嵩:把专线开到每一个县级市
2019-03-15 09:16:45

  2018年,对三志物流来说是成功的一年,截至年底,三志物流全网路线已经超过了1500条,比2017年增加了近一倍,营收达到了32亿元,基本完成了2018年初定下的目标。

三志物流董事长余嵩:把专线开到每一个县级市

  2019年,三志物流董事长余嵩提出了新的目标——线路达到2200-2300条,营收超过50亿元。在行业迅速变革、大型物流企业向全公斤段覆盖、生存压力剧增的背景下,这个目标并不容易完成。

开线是件令人开心的事

  2200条-2300条线路的目标表明,三志物流想要建立一张足够细致的全国物流配送网络。余嵩曾经说过:“开线是一件令人开心的事情,我发现线路越粗,小票货越少;当线路越来越细的时候,小票货就开始多起来。所以,有些线路一年甚至可以赚500万。”

  因此,在过去这几年中,三志物流一直保持着极高的线路增长速度,线路的增加压缩了货物中转及送货的范围,带来了更高的配送效率并有效节约成本。客户的选择则与性价比相关,小票货对时间和品质要求比较高,线路开细了以后就容易吸引小票货源。

三志物流董事长余嵩:把专线开到每一个县级市

  “如果三志开通某个城市的线路,一定不是开一条线,而是5条甚至10条以上。通过线路密度不断细化中转和送货辐射范围,减少中转和送货的环节,安全、速度、服务质量都会上升,这就能跟上客户需求的优化”余嵩说道。

  与此同时,余嵩一直在尝试不同的办法加快网络的覆盖率。随着市场的变化,加盟制逐步成熟,从2017年4月开始,三志物流做出自我调整,尽量减少“自营开线”,转而寻找市场合作伙伴。

  “三志物流过去一直是封闭式发展,线路的开设更多依赖的是自有资源,一来速度慢、经营人员培养跟不上,二来与行业伙伴们形成了直接竞争。近两年,公司开始尝试进行开放,通过股权加入和业务加盟的方式寻求合作,通过专线朋友们的加入及各子公司的自驱发展,公司的体量得到快速的壮大。”余嵩总结道。

三志物流董事长余嵩:把专线开到每一个县级市

  规模化的发展和线路网络的健全,意味客户便利性的加强、客户体验的加深。未来,三志将与专线伙伴深入合作,首先通过省会城市之间对发,其次省会城市和地级城市之间对发,之后地级城市与县级对发,最终做成一万五千条线路的大型专线网络,让客户一站式发全国成为可能。

做大、做强、做精、做细

  据余嵩介绍,三志的加盟模式与其他平台的模式不尽相同。三志要求对加入线路进行股权投资,并进行财务和管理的统一,这意味着,加入路线要对三志物流充满高度信任。因此,更多专线伙伴的加入让三志有了更强的责任感。如何带领加盟伙伴开更多的线、赚更多的钱,成为了余嵩不得不考虑的问题。

三志物流董事长余嵩:把专线开到每一个县级市

  近一两年时间,随着快递、快运领域竞争的尘埃落定及零售渠道的改变,变革的“风”已经快速吹到大票零担领域。小到行业细分领域之间进行并购形成竞争,大到快递企业涉足快运甚至大票零担;快运开始进行快递、大票零担的布局,令物流从业者感受到了前所未有的生存压力。

  在这样的背景下,三志物流不但想把网络做大,更希望做强、做精、做细。为此,三志物流针对货物安全建立了恶性补偿机制,给每条线路设定到达时效,严格执行误时罚款制度。同时通过技术手段,确保客户能在手机端全程监控货物动态,达到最佳客户体验。

  在管理模式上,三志物流奉行精细化管理,各级岗位的合伙人都有对应的岗位协议,明白自身的利益、权力和责任。公司通过业务、操作、运力、分流、财务、综合方面的赋能,使加入线路的经营管理能够更清晰、更高效。用余嵩的话来说就是:“经营人不管理,管理人不经营。”

三志物流董事长余嵩:把专线开到每一个县级市

  最后,成本核算上,模块分布合理,如操作成本、运力承包、分流成本、财务成本及综合成本等;模块下进行细分,如操作模块又分为装车、卸货等,分流又分为落货、中转、送货等;将每个环节费用进行量化,进行指标考核。因此,三志物流一直将运行成本控制在较低的范围之内。

  过去一年的成绩,让余嵩越来越笃定,三志目前这个模式具有可塑性。他说:“不管未来的竞争多么残酷,无论是大票零担平台竞争,还是大型生态之间竞争,物流行业的基本诉求还是客户体验,只要能做好产品质量,为客户提供更高性价比的产品,就一定能更好的链接客户,打造属于自己的核心竞争力。”

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