重庆是国内中西部地区唯一的直辖市，在重庆布局的开放体系中，向西有渝新欧国际铁路联运大通道，向东则开发利用长江黄金水道，推进高速公路与铁路大动脉建设，但南部地区一直是其内陆开放的“短板”。

　　因此，目前重庆正计划通过构建与东盟各国之间的公路货运通道，借此南向连接海上丝绸之路，并在重庆形成一个大型的东盟货物集散中心。

重庆公运东盟国际物流有限公司总经理谯智毓

　　谯智毓执掌的重庆公运东盟国际物流有限公司紧抓这个机遇，致力于推动“南向大通道”形成，构建重庆与东盟各国之间的公路货运通道，将重庆打造成陆上丝绸之路与东盟各国连接的重要连接点。

抓住一条“财富通道”

　　如今，中国已成为全球货物贸易第一大出口国和第二大进口国。2017年中国—东盟贸易额达5148亿美元，其中，中国向东盟出口2791亿美元，进口2357亿美元。“南向通道”堪称连接两个区域的财富通道。

　　对谯智毓来说，中国进出口业务的腾飞是绝好的机遇：“随着中国电商的发展、年轻一代消费实力的增强及经济全球化的趋势，中国市场对全球进口的需求逐渐增大，购买力也逐渐增强；另外，通过‘一带一路’‘降低进口关税’等贸易便利化的政策，国内急需的能源原材料和日用消费品都在源源不断地涌入，这对我们来说是大好的机会。”

　　当然，机遇与挑战往往是并存的，“一带一路”引来了多少掠食者，谯智毓是清楚的。在激烈的竞争中，重庆东盟公路班车以“互为物流服务供应商”的模式实现资源互补，合作共赢，和东盟班车一起做最擅长的事情。

　　凭借安全、高效、灵活的运输特点，东盟国际物流为客户提供了包括货物分拣、转运、乃至预约通关、快速验放等在内的全程物流解决方案，为货物的跨国运输提供了极大的便利，公司自身也得到了迅速的发展。

国际物流网覆盖东南亚

　　2016年4月，东盟班车东线正式开行，线路全长1500公里，单面运行时间约45小时，与航空货运时间相当，与海路运输相比则缩短约20天。班列经广西壮族自治区凭祥口岸最终抵达越南河内。

　　同年6月，东线复线开通，该线路为陆海联运。东盟公路班车从重庆出发后，经陆路至广西防城港市后转海运到达越南胡志明市，运输总距离2650公里，其中陆运路程全长1150公里。全程运行时间约6天，运输时间较海运相比缩短约一个月。

　　2017年7月开通的中线则途径中国广西凭祥、越南、老挝，最终抵达泰国曼谷。该线路运输距离2800公里，全程运行时间约98小时，与海运单程所需要的一个多月相比，大大节约了运输时间。

　　同年12月，大批从欧洲搭乘中欧班列经重庆运往越南的国际货物在重庆南彭B保税物流中心换乘重庆东盟公路班车，分批发往越南。这标志着，经过前期往返线路测试后，重庆东盟公路班车亚欧线无缝连接中欧班列进入常态化运行。

　　今年4月，重庆-东盟国际物流大通道开通了西线货运班车。西线线路全程2800公里左右，货物将从重庆出发，经云南瑞丽口岸出境，直达缅甸仰光。此后东盟国际物流还建立起了海外分拨制度，一张辐射整个东南亚的跨境公路运输网络已然形成。

架起连接欧洲与东盟的桥梁

　　据悉，为了保证整个物流供应链的顺利运行，重庆东盟国际物流建设了包括货运枢纽、共同配送中心、公路车检场乃至南彭公路保税物流中心在内的占地面积73.3万㎡的大型国际物流园区，可满足集货、仓储、分拨、中转、保税、进出口、增值服务等多样化物流需求。

　　基于强大的硬件设施和服务能力，重庆东盟公路班车采取定点(装车地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)的‘五定模式’运行，并且实现了公铁联运与公海联运，进一步提升了物流效率。

　　在‘五定班车’的基础上，随着重庆东盟公路班车亚欧线与中欧班列（重庆）无缝连接进入常态化，今年南彭公路保税物流中心年运量达到大约1500箱。“可以说，重庆南彭保税物流中心作为重庆东盟国际货物集散中心已初见雏形。”谯智毓说道。

　　重庆-东盟国际物流大通道的构建，为双方在制造业、农业、林业、批发和零售业等领域交流合作提供了便利，提速了东盟与西南地区乃至全国的贸易交流，同时也架起了连接欧洲与东盟的桥梁，一个新的国际化窗口正在重庆公运东盟国物流的努力下稳步打开。