改革开放40年来，中国的货物运输行业发展突飞猛进。在此契机下，市场中出现了不少成绩突出的民营物流企业家，远成集团董事长黄远成就是其中的一员。

“无轨车站”掘第一桶金

　　1982年，时年18岁的黄远成放弃了四川老家优渥的生活条件，来到中国改革开放的最前沿——广州。为了维持生计，他在火车货运站做了6年的装卸工。6年间，黄远成一直勤于学习，广交朋友，为今后的创业道路积极储备能量。

　　随着珠三角经济高速发展，广东铁路运输能力日渐紧张，运输货物的客户每天都要在火车站排着长队等待装运，细心的黄远成从这里发现了商机。

　　“我当时想，如果能做一个公司与铁路合作，先把货物收下来，再统一装车运送，客户就能节省不少时间和费用，铁路也可以减少人力开支，获得额外收益，这就是‘无轨车站’的雏形。”黄远成回忆道。

　　顺着这个思路，黄远成辗转见到了火车货运站站长。站长从他的想法中找到了改革的突破口，兴奋地把中层以上的干部召集起来，让黄远成给他们讲了一堂课，讲课内容是为什么要办这个项目，它能给铁路和车站职工带来什么好处。

　　由此，黄远成的项目得到了大家的认可。1988年，他拿出仅有的1万元创办了广东远成储运公司，首开全国铁路货运市场化运作的先河，业务应接不暇，被誉为“广东第一家无轨车站”。不到半年，黄远成就挣到了10万元利润。

　　远成储运公司大获成功，有人开始依葫芦画瓢，一批又一批的无轨车站相继出现，市场竞争越来越激烈。由于很多竞争者都是远成储运的前员工，黄远成还得到了“黄校长”的称号。

　　几个得力助手学成后辞职，并带走了大批骨干和无数客户，让远成储运遭受了一系列的官司和赔偿。1997年，公司元气大伤，珠三角20多家分公司连发工资都成困难。

　　为此，黄远成连续三次举债，宁愿借500万还1000万，也不拖欠员工的工资。这样诚信的人格魅力深深地感动了留下来的员工，他们尽心竭力地为远成的明天出力。远成储运虽伤了元气，但也积攒了人心。

“行包专列”让远成涅槃

　　1997年底，远程储运迎来了一次重要的转机。这一年，随着中国经济蓬勃发展，全国货运规模急剧扩张；但由于体制滞后及运输方式的多样化，铁路货运的相对比例逐年下降。

　　于是，铁道部决定推行市场化改革，借助民营企业的力量改变自身“脸难看、门难进、事难办”的“铁老大”形象，推出了新产品试点——成都至广州、成都至上海的“行包专列”，并第一次公开邀请民营企业承包经营。

　　凡事有利必有弊，“行包专列”固然是巨大的商机，但也面临着极大的挑战，那就是必须有足够的货源。以成都至上海的行包线为例，计算下来，承包者只有每月向上海承运货物达500个车皮以上才能赢利，可在此之前，成都铁路部门每月承运货物仅为100个车皮。

　　巨大的货运量令无数人望而却步，黄远成却义无反顾地承包了成都至广州、成都至上海的“行包专列”业务，成为民营铁路运输第一人。1998年，两条线路扭亏为盈，货运量增长了10倍，成都至上海每月发货量达1000个车皮，创造了民营物流的一个奇迹，“黄校长”再度名震珠三角。

崛起、发展、转型 迈开大步走出去

　　自“行包专列”成功之后，远成集团顺风顺水，2004年依托铁路推出了全国50个城市之间的快运服务，遍及经济发达的长三角、珠三角和环渤海地区。

　　在拥有铁路运输资源的优势之后，黄远成开始大力开拓城际配送业务，购置了1000多台车辆，创造了远成物流特有的运营模式——干线运输依托铁路，其最大的优势在于成本的把控，同时，卡车配送的门到门服务优势又弥补了铁路运输灵活性的不足。

　　随着远成企业迅速扩张，新增网点遍布全国，业务项目不断延深，远成集团现已形成了以北京为中心的华北地区、上海为中心的华东地区、广州为中心的华南地区、成都为中心的西南地区等跨区域布局。

　　黄远成表示，中国经济的持续发展改变了经济环境，东西部的差距逐步缩小，内需与消费拉动经济发展的趋势非常明显，物流业迎来了新的机遇期。

　　为进一步完善国内网络建设，提高网络覆盖密度，使区域网络向二、三级城市延伸，最终具备为国内外客户提供一体化物流服务的能力，“走出去”成为了远成集团新的发展目标。

　　近年来，远成物流园已在“一带一路”的沿线城市建立了多个物流园，为当地城市提高城市竞争力、树立良好的城市形象、以及当地政府招商引资等做出了很大的贡献。

　　黄远成认为，四川是西南第一经济大省，资源丰富，又有综合交通设施可与亚洲公路网、泛亚铁路网连接，具备“走出去”的环境、政策、资源等优势条件。

　　据悉，远成集团未来将在四川发展对外通道经济，在通道节点城市设立“南亚物流贸易区”，以互联互通基础设施建设、国际金融开发合作、产业园区及港区对接为重点。

　　正如黄远成所说，物流不仅是一个城市的标志，更是一个国家的核心竞争力。远成集团用30余年的拼搏历程说明了，唯有用心传递，才能畅达天下。