李铭，1976年生人，在他35岁那年，经营了8年的百货批发和零售被迫倒闭，积累的资本也随之殆尽。也是在那一年，他以破釜沉舟的勇气卖房创业、投身物流，于是就有了今天的中国物流运输100强优秀企业，天津瑞铭供应链管理股份有限公司。

塞翁失马、焉知非福

　　“如果没有那次意外失业，我的人生可能就是做一辈子普通职员，拿着一份普通的收入，经营一个普通的家庭。那样的日子未尝不好，但是很感谢命运给了我一次机会，创造了更丰富的人生。”李铭满怀感触的说道。

　　刚失业的时候，李铭很迷茫，找工作四处碰壁，没了收入，生活的压力陡然增加。这时候朋友推荐他到上海开集卡。为了养家糊口，他加入了运输队伍。

　　李铭在上海买了车，但是工作并不顺利，于是他辗转来到了天津。事业依旧没有太多起色，但他找到了其中的原因。

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　　“跑运输的同乡很多，但是大多各自为阵，甚至还相互竞争，大的业务接不下来，接了也做不好，小的业务往往没什么利润。如果能把老乡们整合成一个车队，加强管理，共同发展，应该会有不错的发展空间。”这是李铭对创业最初的设想。

　　为了做成这件事情，李铭挨家挨户登门拜访，表明了希望大家团结协作的想法。但并没有多少人愿意买账，甚至有人说他不怀好意，想从中获利。

　　“大多数人对合作的前景没有什么信心，觉得口头结盟太松散，起不到什么实质作用，而且当时也还没有设计出合理的管理以及利益分配制度，是我太心急了。”在无数次碰壁后，李铭总结道。

　　要做成这件事情，就必须向大家展示规模化物流运输的效益。于是李铭联合了几个有意愿的伙伴，准备筹建一个物流公司。为了解决资金问题，他和夫人商议之后卖掉了老家郑州唯一的一套房子，开始了破釜沉舟的创业之路。

　　2011年，瑞铭物流正式营业，承接从天津港到全国的集装箱运输业务。彼时瑞铭物流只有10几台车，但这样的规模在当时的天津港并不算小。本着客户第一的理念，及其整体运营能力逐步加强，李铭和他的瑞铭物流在圈内声名鹊起，越来越多的业务开始找上门来。

　　这个时候，同时，李铭设计了一套成熟的利益分配机制再次找到同乡运输人聊合作，大家的态度也好了很多。

　　越来越多的个体户加入，瑞铭物流的体量迅速扩张。之后李铭将瑞铭物流改为股份制发展，成为了现在的天津瑞铭供应链管理有限公司，并在内蒙、上海、天津、河南等地建立子公司，建立起了一张覆盖全国的高效专线物流网络。

迈向成功的两个要点

　　如今天津瑞铭供应链已经发展成为一家拥有200余台运输车，年营业额超过5亿元的区域专线巨头。从中年失业到事业有成的过程中，李铭认为有两个正确的决定至关重要。

　　其一，坚持一定规模的自有车辆。创业初期，李铭卖掉了自己的住房，还欠下了大笔贷款，以此换来了十台可以自由调动的车辆，这是其走向成功的第一步，即便到了现在，瑞铭也坚持一半自有，一半挂靠的运力构成模式。

　　“如果当初没有那批车，我不会得到信任。对客户来说，强大的、可控的核心运力，是其相信货物能安全到达的理由。对运输企业自身而言，核心运力越强大，意味着抵抗风险的能力就越强。所以我认为，一个企业真正想做好物流，一定要维持与发展规模相对应的核心车队。”

　　其二，坚持使用高端重卡。瑞铭物流是福田戴姆勒的战略合作伙伴。双方合作开始于2014年，彼时瑞铭物流有一条新开的专线，天津到乌鲁木齐。这条专线来回将近6000公里，对车辆的品质有着严苛要求，李铭试了几款不同的车辆，效果都不是很满意。

　　这时，有朋友推荐了有福田戴姆勒生产的欧曼GTL超能版重卡，李铭在考察之后引入了5台试用，结果车辆展现出了很强的可靠性，出勤率得到了保障。10万公里长换油周期，达到了当时国内的领先水准，百公里32L的油耗量也很有优势。

　　随后在李铭的推动下，欧曼重卡逐渐成为瑞铭物流的主力运输车型，占据了公司总运力的65％左右。更加高端的欧曼EST重卡推出之后，帮助瑞铭物流进一步提升了运输的效率，带来了更大的收益。

　　近期，李铭又着手引进了一批欧曼EST-A自动挡重卡。他说：“现在驾驶员越来越年轻，对舒适性要求更高了，公司要与时俱进去适应这种潮流，才能留住宝贵的人才。我相信，优秀的运输装备和卓越的人才，是瑞铭供应链未来取得更大突破的基石。”