物流行业是中国庞大制造业的后勤支柱，在追求高效的时代，现代物流思维与不断涌现的国内新需求相结合，共同驱动着运输模式推陈出新。

上海佳施物流有限公司董事长李华

　　在成立上海佳施物流有限公司（以下简称佳施物流）前，李华曾担任法国邮政设在中国机构的总经理，2010年的一次法国考察经历让他非常震撼。

　　彼时，中国物流行业中长途货运车辆利用率极低，一个月平均在高速上跑165小时，行驶13000公里左右；反观欧洲，则是450小时和30000公里，想追上国际脚步，国内物流业急需新的运输模式。

　　深思熟虑后，李华于2011年正式创立佳施物流有限公司。李华认为，国内的物流虽然无法完全照搬欧洲的公路运输经验，但做好速度快、成本低、服务好这三点，企业就能拥有核心竞争力。

速度快：用奔驰卡车起步

　　欧洲考察的经历让李华深知车辆对运输效率的重要性。虽然创业时账上只有40万元，但佳施物流在开设第一条上海-成都城际货运专线时，李华还是决定购入2台高性能的奔驰卡车，以车辆的高效率提高公司的发展士气。

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　　选择高端卡车，融资成了摆在李华面前的难题。物流企业运费账期达3-6个月，垫付的资金也是大问题。由于公司资产轻，银行轻易不敢贷款，李华此前从银行获得的100万元个人贷款也无法支持企业快速发展。

　　为拓展车队规模，李华积极与奔驰卡车中国的总代理利星行沟通。利星行高层通过后台数据发现，佳施物流的奔驰卡车利用率非常高，经营模式很出色。经过现场考察，利星行同意以低首付卖给李华12台新车。

　　在奔驰卡车的助力下，佳施物流创造了300%的年增长率奇迹。很快，李华又有了购车需求，凭借良好的经营情况与信用资质，佳施物流向银行贷款数百万元，成功解决了快速发展过程中的资金周转问题。

　　目前，佳施物流已成为天地卡航上海至成都、上海至重庆两条专线的承运商，自有进口甩挂车辆迅速突破50台，实现年营业额1亿元以上。

成本低：司机单公里成本降到4毛

　　物流企业的成本由很多因素组成。李华说：“集团采购、汽车后市场服务及后市场的资源整合，包括维保、轮胎的消耗、尿素等都有降本空间。不同种类的成本，可降低的幅度也差异巨大。”

　　李华举例道，假设轮胎方面的成本优化有10% 的下降空间，但轮胎的使用成本单公里就只有1毛钱，10%也就是1分钱。相较而言，油钱路桥费单公里成本 4 元以上，驾驶员、人员管理单公里成本1元以上，车辆折旧单公里成本5-6毛，物流企业真正可优化的成本空间一目了然。

　　为进一步实现降本增效，佳施物流推出了“水车式甩挂”的运输模式。李华比喻说，高速公路就是水车的皮带，车头就是水斗均匀分布，两头的货物就是水，由货等车去拉，甩挂车头则不停歇地工作，这样的情况下，专线可以分成若干分段。

　　根据李华的设想，水车式甩挂模式下，车队能够达到单日50 辆以上的发车量。

　　过去月行驶里程2万公里，驾驶员成本占单公里成本1块以上，而水车式甩挂，一个驾驶员一天短途来回两趟，中间有一两个小时的休息时间，企业实际用人成本可以降低60%以上。

服务好：货服务车 企业服务驾驶员

　　物流行业的运价是市场优化而来的。通过价格杠杆来调节甩挂两边的货量对等，可以使整体运输效率有效提高。

　　关于货服务车，李华解释道：“过去都是车服务货，当车作为服务方的时候，车是等候的；只有让货来服务于车的时候，会有足够的货量等着车，这时候的效率才是最高的，人员成本也是最低的。”

　　企业有了货源，还需要解决驾驶员的生活痛点。跑长途货运的驾驶员常常一出车就是一周左右，长期缺失家庭与情感，人员稳定性也无法保障。

　　如果把驾驶员变成上班族一样的朝九晚五或几班倒的形式呢？以上海到重庆的干线为例，驾驶员从上海开到合肥，然后交给另外一个人开，他下车接对面的车回到上海，工作10 个小时左右就可以下班回家。

　　这样的“上班族”安排能让驾驶员住在家里，有效提高了员工的生活品质和工作积极性。

　　整体来看，佳施物流以车为载体，更好地平衡了货与人的关系。车的利用效率提高了，人的工作效率也提高了，企业可以更好地服务客户。