联邦快递是全球著名的国际物流运输集团公司，在改革开放之初1984年就进入中国，见证了中国快递物流业不同阶段的成长和发展。

　　过去四十年，我国快递物流市场经历了被国际快递巨头占据、国内业务初级发展、国内业务高速发展三个阶段之后，目前已稳居“第一快递大国”地位。在市场需求和政策等多方红利的支持下，预计到2020年我国快递物流收入规模超过8000亿元。

　　从2016年开始，以顺丰为首的中国快递公司扎堆上市，国际业务也在加强布局，“走出去、引进来”的趋势愈演愈烈。同时，以阿里系、京腾系等为首的电商也相继开启自建物流模式，国内竞争日益激烈。

　　面对多方抢食中国快递物流市场的现状，联邦快递如何应对，这个老牌的国际物流企业在中国还有饭吃么？联邦快递中国区总裁陈嘉良表示答案是肯定的。

　　目前京东、苏宁、阿里等诸多电商平台自建物流通道，同时各方资本跨领域进入物流业的现象也越来越多，很多人热年尾联邦快递在中国区的市场会受到挤压，但陈嘉良对此似乎并不担心。

　　多方参与是市场发展趋势，随着某些电商体量不断扩大，友商建立自己的仓库、配送团队，会朝着大而全的方向发展，这种想法很正常，也是一件好事，对电子商务的发展产生良性推动作用。

　　陈嘉良表示，尽管很多电商都在自建物流平台，但是对我们来说影响不大，联邦快递不担心中国的市场份额会被挤压。我们觉得整个发展过程当中，没有哪家公司能够做到独大，只有通过合作、分工、资源共享才能够实现经济效益最大化。对联邦快递来说，把核心服务做好，一定能够赢得客户对我们的信任。

　　当然，激烈竞争中，成功的快递公司要有自己的核心竞争力。联邦快递的核心竞争力就是提供物有所值的服务来满足各种客户不同的需求。联邦快递首先有一个庞大的国际网络，服务全球超过220个国家和地区。

　　其次，联邦有很多优秀的物流顶尖人才，这是其第二个核心竞争元素。物流各个环节受很多因素影响，包括天气、空管、交通、需求差异等。联邦快递从各个方面不断进行培训，让员工具备很强的应变能力去满足不同客户的需求，

　　另外，在“一带一路”背景下中国本土快递企业“走出去、引进来”的步伐， 这对联邦快递来说同样也是一场机遇。“提出“一带一路”这几年里，中国与“一带一路”沿线国家的进出口总额已近万亿美元，这么庞大的贸易往来的背后需要同等格局的物流业提供支持。”陈嘉良说道。

　　可以说“一带一路”激活了企业与世界做生意的热情，带来了全新的机遇，但如何把握好这些机遇是一门学问。联邦快递特别欣喜地看到许多地区以“打造物流枢纽”为抓手，支持当地企业更好与“一带一路”倡议对接，这也为物流企业，特别是国际化物流企业更好参与其中提供了契机。

　　如果说货物是物流的源头活水，那么水通渠清，绵延不息的核心要素即是运输网络。物流企业不妨思考如何将自身运输网络的布局与各城市“打造物流枢纽”的愿景相连，环环相扣，最终帮助当地客户融入到“一带一路”中。

　　联邦快递在参与“一带一路”倡议中也做了一些工作，运输网络布局方面开通了两条全新航线，分别是联接比利时列日、美国孟菲斯、西雅图、安克雷奇到上海浦东的环球航线及联接上海浦东、奥克兰、孟菲斯、德国科隆的环球航线。

　　陈嘉良表示：“到目前为止，我们的服务网络基本上涵盖了大部分“一带一路”国家。同时，我们正在扩大“海关通关一体化”服务的覆盖区域。目前，在中国已经有24个城市可以享受到这项高效便捷的通关服务。”

　　而未来，随着新兴经济体的发展和科技的进步，人们的预期寿命越来越长，医疗保健的供求也正在全球化。这几年高科技、医疗保健等高精尖行业以及高端零售业的不断“触电”，高端电商物流的细分市场已经形成，联邦快递非常重视在这一市场的发展。

　　为高端电子商务的发展不仅需要一个全球性的互联网，更需要一个高效、快速的物流解决方案，就是联邦快递下一步要做的事情。