在发展时间只有短短二十几年的中国物流行业中，出现了一些具备一定规模和特点的地缘商业势力，如黑龙江佳木斯的货运商帮、浙江桐庐的快递商帮、江西广昌的汽运商帮等。这当中，佳木斯的货运商帮，无疑是最具代表的。佳木斯货运商帮的"浮"与"沉"，既展现了中国民营物流企业创业之初的辉煌，也折射出他们坎坷多舛的蜕变发展之路。

　　佳木斯货运商帮的形成，最早是源于一个叫作付长明的佳木斯人。重新审视和研究中国物流的"佳木斯"现象，相信面对当前的困难形势，对于振兴物流产业都有着深刻的教育和启发意义。

意外崛起，迅速扩张

　　付长明曾先后在佳木斯纺织厂和铝厂工作过。1988年，他独身一人到广州经商，做过纺织品和服装生意，20世纪90年代初，他又在江苏吴江投资建了一个纺织厂。当时，付长明的纺织厂经常要从上海发货到广州，但是当时的运输业还很紧俏，发货十分困难。曾经在东北接触过运输业的付长明就决定了自己买车运货。可是货车运布到广州后，回程是空车，所以就只好到当地的货运市场上配点到上海的货，解决点汽油和路桥费的钱。

　　跑了一段时间后，客户对他们也逐渐熟悉了，就要求他们再来广州时，也帮忙带一些货物。付长明一想，反正自己的布每天都要往广州运输，偶尔少一点无所谓。于是就将自己的布卸下半车，装上客户的货，运到广州。这样久而久之，付长明发现搞运输居然也是个很不错的行业。两年后，也就是1993年，付长明成立了专门的货运公司--上海佳吉快运有限公司。

　　意在其中有一个佳木斯的"佳"字，代表自己的故乡，又有"加急电报"中"加急"的谐音，代表运输的速度，"佳"又是好的意思，"佳吉"也就寓意着又好又快。连付长明自己都没有想到，这个本来只是自己"副业"的公司，竟然带动了家乡数万人投身其中。

　　截至2005年，在国内从事公路货运业的佳木斯人已经突破3万人，并发展出数百家具备一定规模的货运企业，总体营业规模约100亿元。而佳木斯货运企业中，更涌现出了以佳吉、华宇、佳宇、佳佳等为代表的一批大型全国性货运企业。其中，华宇和佳吉都是国家5A级物流企业，年营业额均在10亿元以上，全国的营业网点数以千计。在佳吉和华宇的领军下，佳木斯货运商帮稳步发展，并迅速成为中国零担货运行业中最庞大的商帮力量。

内忧外患后的陷落

　　2005年12月，就在中国根据进入WTO承诺即将开放物流业的前夕，国内最大的民营公路货运企业华宇集团与荷兰物流巨头TNT签署了一并购项协议。根据该协议，TNT将以1.35亿美元的代价，全资收购华宇集团。华宇卖给TNT两年之后，另一家佳木斯货运业的代表性企业--佳宇物流也步其后尘，被美国耶鲁集团控股。如果再加上此前与通成合并了的佳佳，佳木斯货运业曾经的几大支柱，只剩下佳吉和通成了。短短三年时间，盛极一时的佳木斯货运商帮，忽然出现了可能土崩瓦解的危险。

　　为什么，佳木斯货运商帮会这么快就显出颓势？他们究竟是遭遇了怎样的困难，才迫使原本快速发展的货运企业退出的退出，倒闭的倒闭。通过调查，小编发现"内忧"和"外患"的双重压力，是导致包括佳木斯货运企业在内的国内大量民营物流企业倒闭或退出市场的重要原因。

　　大部分民营物流企业所面临的"内忧"，主要集中在内部管理和发展后劲两方面。拿佳木斯货运企业来说，在创业初期，佳木斯货运企业在招聘员工时，基本都倾向于招佳木斯本地人。这主要是因为货运行业的复杂性，需要从业人员充分恪守职业道德，讲诚信，守纪律。但随着佳木斯货运企业的发展，佳木斯本地的人力资源也十分有限，所以企业也开始大量启用外地职工。但这些从业人员的管理却很成问题，像监守自盗、瞒报虚报、私拉业务、违法违纪等事情层出不穷，让管理层疲于应付。

　　除了"人难管"之外，大部分民营物流企业在发展壮大的同时，企业整体的管理决策与服务体系建设却相对滞后，企业发展的后劲严重不足。兼之他们中的绝大多数都还属于中小企业，其融资渠道和社会关注度都比较弱--这使得他们在遇到市场波动或更为强大的竞争者强势进入市场后，迅速显出弊端，在残酷的商业对抗中败下阵来。

　　如果说"内忧"的问题，我国物流企业凭借自身努力，还有克服困难的可能，那么"外患"则是他们无法逾越的一道鸿沟。这种"外患"大致包括法治环境和市场环境两部分。随着国家法律体系的不断完善，传统货运企业，尤其是零担货运企业面对的困惑和无奈也越来越多。让企业陷入了两难的境地。首先，在现在的市场环境中，承运方就需要承担巨大的风险，这与企业所收取的那点微薄的运费比起来，显然不成比例。而且企业的规模越大，管理越复杂，所面临的这类风险也会成倍地扩大。而且，格式合同问题只是当前零担行业遇到的法律问题之一。

　　除此外，公路罚款问题、路政管理问题、货运业发票问题、物流企业重复纳税问题、城市配送车辆准入问题、土地使用问题……等等，每一项都是事关物流企业发展，企业翘首期盼各级政府予以解决的重大问题。

　　在市场环境方面，民营的物流企业同样遭遇很多单凭自身力量无法解决的问题，例如在公路货运行业中，诸如恶性竞争、区域垄断、欺行霸市的事情时有发生。更有甚者，一些地方政府出于各方面的考虑，往往会对一些大型外企和国企予以优惠政策上的倾斜，使他们享受到一些"超国民"待遇，但民营物流企业却只能一点一滴完全凭借自己的力量慢慢发展。这种严重的市场歧视和政策漠视，造成民营物流企业在尚未起跑时，就已经输在起跑线上了。

　　就是在这种内忧外患之下，令很多民营物流企业主看不到企业发展的美好前景，继而心灰意冷，萌生退意。回顾近年来我国的民营物流企业，包括佳木斯的一些代表性货运企业，都纷纷在这种内忧外患夹攻之下，退出的退出，倒闭的倒闭，像华宇和佳宇这样拿了外资企业的钱全身而退的，几乎就是一些人所能想到的最佳选择了。

佳吉，你还能“撑”多久？

　　当华宇、佳宇、佳佳相继发生变化之后，佳木斯货运商帮的全部希望，都寄托在硕果仅存的佳吉身上。但在如此复杂而且艰难的环境中，谁又能指望佳吉创造多少奇迹呢？事实上，作为佳木斯货运业的奠基人和杰出代表，付长明从来没有考虑过步华宇和佳宇的后尘。此前也曾经有国际的物流巨头高层就并购的事情约见付长明，付长明都避而不见，扬言没有100亿元就一切免谈。

　　付长明认为人生主要有两件事：“一个是没钱的时候想有钱；第二是有钱后想干点事业。现在，我也算是衣食无忧了。从白手起家到今天，把佳吉做成了在中国这个行业里最大、最知名的企业。如果我不做佳吉了，换一个新的行业，我做什么能超过现在的佳吉？我认为没有这个可能性了，就是给我100亿元，我也做不到了。”原来，付长明开出这个天价的真正目的，其实是为了表明自己的态度：他从来都没有想过要卖掉佳吉。

　　然而，既然不想卖，付长明为什么又定下这个"五年之期"呢？

　　首先，像华宇、佳宇他们遇到过的政策的、人才的、市场环境的问题，佳吉同样也在遭遇，虽然佳吉已经凭借自身的努力，在不断地完善和提高，但整个行业基本面上的问题，不可能是佳吉一家就能解决的。

　　其次，中国零担业格局，已经容不下新的创业者来创造更大的奇迹了，将来更多的是要靠资本和实力的竞争。佳吉尽管现在没有遇到问题，不代表将来不会。尤其是在面对的竞争对手是数百倍于自己的国际巨头时。包括现在，就有竞争对手雇佣了猎头公司，专门用高薪挖佳吉的管理人员，并在佳吉安插人员窃取客户资料，只针对佳吉挖客户。

　　第三，尽管整个外部环境对佳吉十分不利，但付长明本着"钱财乃身外之物"的信念，做好了"即使是失败，也可坦然面对"的心理准备，坚守着佳木斯货运商帮最后的荣耀。

结语

　　佳木斯货运商帮因付长明而产生，随市场变化而沉浮，至于付长明和他的佳吉能否改变这个群体的明天，能否继续统领佳木斯数万货运大军，实现"中国快运"的宏愿？我们期待着五年之后的结果。