同城货运平台月活跃用户数百万：货主和平台笑了，司机成了活雷锋

　　这两年，搭上“互联网+”的列车，同城货运平台如雨后春笋般崛起，在资本的催生下，同城货运平台凭借低价配送优势迅速笼络了一大批线下货源商，发货、找车、支付全部转移到线上，在此背景下，传统货运司机不得不转战线上，加上各种奖励、补贴等福利诱惑，一下子同城货运APP沸腾了。

　　日前，权威机构questmobile发布2017上半年移动互联网货运行业数据。据数据显示，截至2017年6月，同城货运行业拥有数百万的活跃用户，同城货运平台这是要大发的节奏啊!

　　但实际上，同城货运平台火爆的背后也隐藏着诸多问题。首先，二三线城市单量不稳定，司机赚钱难。不可否认，一线城市人口多、货源丰富、物流需求大是同城货运平台最好驻扎地。由于货运单量比较充足，入驻同城货运平台的司机一个月扒去各种费用还能落个七八千，但二三线城市的司机就没那么幸运了。

　　目前，有几家同城货运平台已经下沉至二三线城市，用各种补贴奖励吸引司机入驻，但货运需求较小，导致订单量不稳定，司机难抢到单，一个月挣的不如以前。这也就是说，同城货运平台区域发展局限，二三线城市难获司机青睐。

　　其次，把用户当上帝，司机当活雷锋。众所周知，传统的同城货运配送，用户不仅要给司机运费还要给搬卸费，付出就应该得到回报。但同城货运平台为了提高用户粘性，推出在一定时间内免费搬卸服务，司机吭哧吭哧把货物扛到楼上，有时候甚至连句谢谢都得不到，平台真把司机当活雷锋了。使用同城货运平台，钱赚得少不说，工作量却翻倍增长，令多数司机不满。

　　此外关于投诉，不管什么原因，背锅的永远是司机。只要能得到用户的谅解，罚款封号开除平台都不在乎，基层服务者的委屈无人能懂。

　　最后，压低运费，扰乱市场，司机愤怒。互联网企业抢占市场惯用的方法就是低价，你便宜我就敢比你更便宜，同城货运平台更是如此，它们试图用补贴或者降低运费的方式吸引用户入驻，运费简直就是跳楼价，真后悔当时搬家没使用同城货运平台。平台的低价竞争使得同城货运价格变得透明了，整个市场乱套了，传统司机生存愈发困难。

　　而入驻平台的司机，也不见得好到哪里。他们必须执行平台统一定价规则，且每单任务还要接受平台的一定百分比抽佣。有位司机这样描述同城货运平台：“开着自己的车，烧着自己的油，车子磨损算自己的，运费低，平台还要扣费，我们等于是在帮人家赚钱。”所以说，在这些同城货运平台中，货主受益远远大于司机，企业和资本才是躺赚!

　　总之，同城货运平台的出现打破了传统货运模式，挤压了大部分人的利润空间，成了司机唾骂的对象。如今看似火爆的同城货运平台，实则一盘散沙，各自为战，不能兼顾到各方利益，就很难出现真正的独角兽，毕竟钱总有烧完的一天。

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