12位大咖激辩，“最后一公里”发展格局显现

　　2017年，是个不平常的年份。这一年，中国快递正式步入单日亿件时代，五家主要快递品牌在资本市场竞显峥嵘，无人机、无人车、无人仓等黑科技不断涌现，绿色包材、新能源车开始应势崛起，快递末端平台亦是风云再起格局突变……快递“最后一公里”迎来诸多创新变化。

　　在这一背景下，2017快递“最后一公里”峰会于9月5日在京召开。在这场行业盛会上有来自全国各地的200多位嘉宾和代表，就快递“最后一公里”热点话题展开思维与观点的交流与碰撞。

　　本期，小编为您采撷12位嘉宾观点，共同寻找破题良策、研判未来发展方向。

国家邮政局市场监管司副司长侯延波

　　增强行业创新驱动能力 提升快递末端服务水平

　　快递末端服务能力建设是快递企业赖以生存和发展的根基，直接关系用户的消费体验和消费选择。科技应用的创新、业务模式的突破、管理模式的更新、治理水平的完善，最终都将以末端服务的改进予以体现和反映。企业价值理念体现在末端，全程全网的联通高效体现在末端，供应链管理水平更体现在末端。随着新技术、新业态、新模式不断涌现，末端服务当前呈现出多样化、个性化、智能化、绿色化等特点，与市场需求契合得越来越紧密。

　　作为行业管理部门，我们始终把提升快递末端服务质量作为市场监管的重点。国家邮政局党组在2017年贴近民生7件实事中，明确要求，稳步提升快递末端服务水平，启动“快递入区”工程建设。从三方面着力提升快递末端服务水平：首先要政企合力，努力加快“快递入区”建设进程。作为快递末端建设主体，企业总部要完善基层网点建设标准，扎实推进并对基层网点建设给予适当的资金支持。各地邮政管理部门要落实好国家邮政局关于“放管服”的有关要求，努力为快递企业加强末端网点建设创造良好的环境，争取地方政策的支持。

　　其次要统筹推进，扎实做好末端网点服务细节。要将末端网点建设与服务规范化、精准化、安全化紧密结合。在设计装修方面,实现分区合理、功能完善；在服务细节方面，要实现营业时间公开、价格标准透明、规章制度上墙，为用户提供错时、多元、便捷服务；在安全保障方面，要实现监控全覆盖、收寄验递和实名收寄全落实;在人员管理方面，要实现统一着装，服务操作规范；在车辆管理方面，要实现车型达标、标识统一。

　　最后要长远考虑，切实保障快递基层网点服务能力的提升。企业总部要进一步完善企业利益分配机制，适当向基层网点倾斜，完善对基层网点和员工的补贴机制，切实减轻基层经营发展负担。要进一步提高科技创新能力，勇于尝试、积极创新，利用互联网+的思维与大数据平台，优化路由，提高用户收寄便捷度；利用智能化快件柜、无人机等手段增强寄递时效，降低运输成本；利用共享经济、供应链管理等理念创新业态、模式，加强跨界融合，提升末端服务水平。

　　“风劲扬帆正当时”，希望快递企业、相关行业和创新主体共同努力，抓住我国新旧动能转换的发展良机，在行业利好政策频发的宏观环境下主动创新，积极作为，深耕末端领域，共同打造更安全、更便捷、更智慧、更高效、更绿色的末端“最后一公里”。

国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣

　　政企共铸快递大平台优化一体化服务流程

　　快递用很短的时间完成了物流领域长期希望实现的网络化、规模化、集约化运作，创新服务是快递业得以迅速发展的重要原因。目前，快递业的增速进入换挡期，在经历初期市场空白填补和服务创新带动的高速发展之后，快递增速放缓成为正常的阶段性现象。受此影响，市场竞争格局将发生一定改变。

　　目前，相关部门和企业要共同努力完善交通物流网络，优化交通枢纽与物流节点的空间布局，构建便捷通畅的骨干物流通道。此外，还要强化多式联运服务，优化一体化物流流程。在交通运输领域，下一阶段将进行资源的整合和综合利用。这就要在合理竞争的前提下，从全链条的角度合理使用资源。构建资源共享的交通平台，要建设完善的专业化经营平台，形成信息共享的服务平台，并推动模式创新，构建线上线下公路港模式，发展智能物流配送手段。

　　当前，我们谈“最后一公里”政策，应站在全快递、快递和物流融合、快递和零售连锁等商业业态创新的几个层面上去考虑，这就要将快递的区域分工、城市取送点与“最后一公里”作为一个有机整体进行建设。这个建设任务不单纯是快递企业的，既具有国家功能，也具有不同运输方面的企业功能，是各种资源的有效配套和衔接，形成完整的运输链条，提高运输整体效率。打造快递大平台、构建全链条，需要平台技术营造环境，并完成各环节的衔接。

　　对于快递来说，大平台和全链条就需要创新服务模式。这需要快递与既有的商业业态和新兴商业业态服务对接发展，这将引领快递和相关产业整体创新。从供给侧结构性改革的层面来看，这就是跨行业融合，培育新业态，找到新的增长点。这对促进快递转型升级，提升和继续保持其在经济领域发展中的领衔地位非常重要。

国家邮政局邮政业安全中心主任江明发

　　从消费者申诉看末端服务的症结

　　2017年上半年，快递业服务质量总体延续持续改善、向好向优的发展态势，并呈现三方面特征：一是快递服务有效申诉增长幅度持续低于快递业务量增长幅度，二是快递服务有效申诉率持续下降，三是消费者对申诉处理满意率继续稳步提升。

　　但同时，企业的服务质量也存在一些不足，其中末端服务也就是投递环节中存在的问题最为突出。上半年，快递投递服务有效申诉为41343件，占快递有效申诉总量的36%，在所有的有效申诉问题分类中占比最高。

　　从消费者申诉快递服务情况来看，末端服务存在的突出问题有以下几个方面：最为突出的是快件到达末端网点不及时派送，占投递服务有效申诉总量的28%；其次是企业录入本人签收快件的虚假信息，但实际收件人未收到快件，占26%；投递员服务态度差的问题，占15%；未经收件人同意擅自交由他人代收快件问题，占12%；快递不派送上门或让收件人到网点自取快件的问题，占11%；客服的服务问题，占4%；快件无故退回的问题，占3%；错投收件人地址的问题，占1%。

　　我们分析，成因主要有：一是企业管理模式存在问题，这在加盟体制为主的企业中尤为突出。简单粗暴的“以罚代管”的管理模式不能凝聚人心，不能给员工归属感。由于员工流动性比较大，没有足够的人员投递快件，又要面对公司内部的各种考核罚款，一些网点存在一定的侥幸心理，弄虚作假或者降低快递投递服务质量。

　　二是公司内部的业务培训和指导不到位，员工服务理念不强，没有设身处地考虑客户的服务感知体验。比如未经收件人同意，一些快递员就擅自将快件交给他人代签，给收件人造成困扰，剥夺了收件人想要一同与快递员验视内件是否完好的权利，增加了客户的维权难度。

　　三是快递员入行门槛较低，个人素质良莠不齐。比如消费者在与快递员的电话联系过程中，有的递员就不耐烦地对其进行呵斥甚至辱骂。

　　我们建议快递企业，一是树立良好的企业文化，用企业的魅力留住员工。二是加强对公司内部的业务培训，提高员工的综合素质。三是加强总部与末端网点的联系互动。四是公司对招聘人员要严格把关。对有不良记录背景的人员施行名单化管理。

京东物流集团CEO王振辉

　　第四次零售革命对快递产生三方面影响

　　消费变化和技术更新在驱动第四次零售革命的到来。第四次零售革命对快递行业的影响主要体现在三方面，即体验升级、模式升级和绿色升级。

　　先看体验升级，许多快递企业陆续推出当日达、隔日达，让整个中国零售行业发生了升级换代。京东有六大物流网络，覆盖全国99%以上的人群。去年推出的两个小时京准达，现覆盖了全国接近75%的城市。今年又推出七个城市30分钟精准送达。为了促进消费升级，让客户更愿意在网上购买奢侈品，京东推出京尊达，绿色电动汽车、帅气的小哥，白手套、西装，都成为标配。通过这几张网络，京东给消费者提供了良好的购物体验。

　　再说模式升级。目前，交易场景不断发生变化。越来越多的快递进学校、进社区。京东和沃尔玛还在研究如何和店面合作，包括如何减少重货搬运次数，更多地使用智能算法和相关设备技术，提升整个流通效率。

　　在技术层面，京东重点发展无人设备和相关技术，无人飞机、无人车已经先后投入使用，AR技术、大数据技术和云技术在快递行业落地，通过网络优化、路径优化减少资源的占用，提升效率。

　　最后看绿色升级。绿色发展一直是所有快递企业包括京东在内非常重视的。京东陆续推出了无纸化作业，包括纸箱回收、环保材料使用，未来3~5年内将目前上万辆车辆全部更换为绿色环保车辆。

　　借助“最后一公里”峰会平台，京东愿意与多家快递公司共同提升消费者服务感受，包括将陆续在服务能力提升和指标提升上改进，还有消费者满意度以及平台协作。京东物流也愿意将过去数十年的发展经验和教训，包括无人技术、路由路径技术等，与行业共享，通过与合作伙伴的协同推进，推进行业发展、消费升级。 

中国再生资源回收利用协会副会长兼秘书长潘永刚

　　我国应建立快递包装减量和绿色回收体系

　　当前快递包装物回收市场较大。废纸价格持续利好，回收效果良好，90%以上可以进入各种回收渠道。聚乙烯类塑料颗粒销售价格在5000元/吨以上，原料回收价格也在1000元/吨左右，有着良好的回收前景。

　　但是我国快递包装废弃物回收利用还存在很多难点。以包装废弃物为例，快递包装箱附着的透明胶带过多，在废纸纸浆过程中形成难以处理的胶黏物，大大降低了废纸的资源化率。而且，没有对纸箱和纸箱内其他填充物、塑料包装进行分类导致后续回收利用成本高。

　　对此，建议我国建立快递包装减量和绿色回收体系。一是在社区、高校快递寄存柜旁以及社区分类回收桶旁设置专门的快递包装回收箱，将纸箱和塑料分类投放，投弃前撕去胶带和覆膜，并由社区物业提供废塑料临时存放场所。

　　二是推进试点。在目前以“回收大军”回收的基础上，选择垃圾分类试点小区、高校和机关事业单位等强制垃圾分类试点单位开展。选择有终端废纸、废塑料加工利用能力或具备区域回收优势的回收企业作为主渠道，选择京东、阿里系等电商平台向电商、消费者开展包装减量和分类回收互动活动。

　　三是制定绿色快递包装标准，研发绿色包装原料与设计。在现有绿色包装标准基础上，以减量、便于回收利用为原则，制定绿色快递包装标准。搭建绿色快递包装产品标准、快递包装废弃物综合利用体系建设、减量包装与设计等标准和技术的研发和推广平台。

　　四是设计快递包装废弃物回收制度。研究快递包装回收中生产者、消费者、物流企业、回收企业、政府的责任划分，政府要提供前端包装塑料盒包装纸箱分类压缩收集设施，回收运输给予补贴，探讨强制回收或生产者责任延伸制回收快递包装废弃物。

苏宁物流集团副总裁陆君峰

　　在市场竞争中寻求最大程度的开放

　　未来，“最后一公里”服务将呈现两大趋势，一是实现越来越清晰的服务期待，也就是即买即享，且24小时线上线下一键响应。二是实现越来越多样的场景连接。线上零售服务可以进行多渠道购买、可选服务、可视化配送、包裹查询、物流详情、服务评价。线下到家服务可以实现送货上门、自提、O2O即时、门店服务、售后到家。

　　苏宁物流末端服务模式，是C和S末端服务模式，即社区+门店，构建5公里立体化生活服务圈，实现全场景全客群触达。所谓社区指的是快递点+便利店自提点+智能自提柜的结合，所谓门店是指苏宁门店+苏宁小店+易购直营店+苏宁帮客家，这些网络构成了苏宁强大的供应链和服务网点。目前，苏宁全国有近2000家苏宁小店，打造1小时生活服务圈，覆盖5公里10个大型社区，以及社区店、无人店、大客流店、CBD店。

　　今年4月，苏宁快递和天天快递的整合，苏宁+天天“最后一公里”也在加快融合。一是进行车辆改造，限期下线老旧破车辆，采购141辆“京V”标准车辆（北京地区），支线班车安装GPS跟踪系统。二是在“8·18”发烧节期间推出新产品。三是在苏宁大数据平台全面引入天天网络规划，帮助网点布局合理性决策。

　　关于“最后一公里”的服务，苏宁呼吁，一方面寻求资源共享，在资源共享领域里，在设施的共享、系统的共享和网络资源共享方面能做到高效整合和资源共建。另一方面，生态体系的构建，在城市里会遇到竞争激烈、交通难，在农村则是地域偏远、覆盖难。苏宁希望跟行业同人共同打造相应体系，一起为电商“最后一公里”服务创造更大的价值。只有在市场竞争中寻求最大程度的开放，电商+快递才能更好地繁荣行业，获得源源不断的良性成长。

住建部环卫工程技术研究中心副主任刘晶昊

　　快递业要建立全生命周期资源管理体系

　　快递行业快速发展起来以后，快递包装越来越多，有些被回收掉了，但仍然有些进到填埋场，无形中增加了资源材料的消耗，也造成了对环境的污染。

　　目前，垃圾分类受到了国家的重视。去年，习近平总书记专门提到要普遍推行垃圾分类制度，今年，全国人大和全国政协也在做关于垃圾分类的调研。他们认识到，小小的垃圾分类涉及到国计民生，对待垃圾的态度已经成为一个国家的文明象征之一。

　　现在应该强化公共机构、企业作为管理重点，其开展工作执行力度更强。国家机关事务管理局、住建部、国家发展改革委、中央宣传部、中直管理局联合出台了一个文件，要求所有公共机构要加强垃圾分类工作。而在我们的调研中，快递包装盒已经成了公共机构管理的一个处理难点。

　　对此，快递业要研究绿色快递，不但应该研究“最后一公里”，还要研究“最后一公里”以后的垃圾处理。一个行业造就了大量的垃圾，就有责任回收垃圾，要承担更多的责任。邮政快递企业应从“全生命周期”考虑，建立可持续的资源管理体系。每件快件都会产生包装物，每个包装物都需要妥善地分类投放、分类收集、分类运输、分类处理，最后回收和利用。除此之外，快递还要尝试推进绿色交通、绿色标签、绿色采购市场等，这才是循环经济的发展。

国家邮政局发展研究中心主任曾军山

　　快递末端服务迭代五大“魔力”正在显威

　　随着行业分工的不断细化，技术和商业模式的不断演变，新业态、新模式的不断演进迭代，快递行业的末端正在走向“魔端”。

　　“魔端”之“魔”在于价值多元，末端在打通上下游方面最容易听闻“炮声”。快递末端，一头连着需求，一头连着供给。很多末端网点直接参与当地特色产品的打造，深度参与原产地品牌、定价、包装、营销等产业链的前端。成为服务三农、助力精准扶贫的重要力量。

　　“魔端”之“魔”在于形态多样，末端在拓展产业链方面最能灵活衍生市场。现在的快递末端具有自由组合、随需而动等特点。随着各种模式的竞争和进化，快递末端也将逐渐成为相对独立的产业，对上承合电商和快递企业，对下黏合消费者，对内整合各类末端资源，对外联合各类O2O服务。此外，快递末端与金融、信息、政务等的服务协同都在深入。

　　“魔端”之“魔”在于数据连接，末端在画大同心圆方面广泛地连接着各方。末端是产生数据和交换数据的环节，数据只有关联挖掘才能产生更大的价值。末端是快递连接各大产业最枢纽的环节，是与消费者接触最直接的环节，也是社会对行业观感最明显的环节，还是行业运行与城市管理矛盾最突出的环节。我们可以通过对末端服务的数据连接和挖掘，在行业发展与各方关切之间找到最大公约数。

　　“魔端”之“魔”在于量子激活，末端在构建生态圈方面能更彻底地聚集能量。量子理论下世界万物互联，产业随需而动。快递服务组织以加盟起步，形成全国数万个快递加盟网点。未来，快递企业总部层面可以负责平台，各区域管理者作为独立创业者运营小微末端，直接面对用户感知需求。这将激活潜在能量，从寄包裹转为产包裹，打破流量垄断，重构快递与电商之间的生态。

　　“魔端”之“魔”在于决胜未来，末端在转型升级方面具有巨大力量。要从邮政大国走向邮政强国，实现快递行业的转型升级，必须实现末端的改变。必须通过末端的转型升级，带动行业转型升级。一方面要广泛采用快件箱、无人机等适用先进技术，提升末端收投的智能化和自动化水平；另一方面要改变末端传统方式和运行环节，实现一次分拣到位和三轮车的集装化，研究移动点部运营的可行性和运营模式。

菜鸟网络科技有限公司CEO万霖

　　“五新”战略需要智慧物流的支撑

　　全球零售业正在经历巨大变革，电子商务和移动互联全面开启了消费者驱动的智慧零售时代，线上零售正在主导中国新中产阶层崛起带来的消费升级，并基于技术应用为亿万用户带来更好的购物体验。

　　通过利用新零售、新金融、新制造、新技术、新能源的“五新”，在未来30年将会从方方面面对各行业产生巨大的冲击和影响，“五新”的战略背后都需要共同的基础设施支持，这个基础设施就是智慧物流。

　　预计到2020年，快递业面临劳动力供给的制约，这让人力成本转型成为必然，只能向技术要红利。良好的物流体系，完整的供应链对电商企业至关重要，而技术就是支撑物流和供应链的基石。只有这样才能更好地解决物流与电商发展不匹配的问题。

　　作为物流大数据基础设施提供者，过去三年多来，菜鸟打造了全球最大的数据基础设施，推出了电子面单、四级地址库、物流云、智能云客服等产品。通过大数据社会化协同方式，菜鸟推动了快递网络从IT时代向DT时代全面升级。

　　以与日日顺物流的合作为例，通过菜鸟联盟仓配网络的全国智能分仓，菜鸟的大数据和算法能力真正做到“单未下，货先行”，让货物直接放到离消费者最近的仓库。与日日顺建立起全国最大的大家电智能配送网络，覆盖全国2800多区县，即使再偏远也能实现预约送达、送装一体的高标准服务。

　　智能、数据、协同共享的理念将深刻改变零售、制造等领域。利用大数据，菜鸟能够对商家的生产计划和货品分仓等问题提供备货指导、风险预警以及供应链优化等帮助，降低商家库存。

　　物流是供应链的一部分，未来智慧物流一定要向“智慧供应链”延伸，不是简单的硬件智能化，而是通过信息技术，实施商流、物流、信息流、资金流的一体化运作，使市场、行业、企业、个人联结在一起，实现智能化管理与智能化生活。而云计算、大数据、人工智能、机器人、智能商品、基因技术等领域的高速发展将改变我们的时代，作为重要经济体，各电商企业未来只有坚定地向技术转型，依靠技术才能应对瞬息万变的世界。

中国快递协会副会长兼秘书长孙康

　　绿色快递始于足下四举措助建环保产业链

　　近几年，我国电子商务迅速发展及快递业与制造业、服务业的逐渐融合，快递业发展迅猛，总量庞大、种类繁多的快递包装及其带来的环境问题也引起社会高度关注。随着现代工业的快速发展和人类环境保护意识的不断增强，绿色快递是未来快递业发展的必由之路，快递业实现绿色包装将成为一个必然趋势。

　　解决快递包装问题是系统工程，既涵盖包装物料供应商、快递企业、电商平台与商家等多个从业主体，又关系着成千上万消费者，每一方都应参与到“绿色包装”的行列中来。我们希望通过全行业、上下游关联各方的共商、共建、共管，在以下四个方面凝神聚力，从点滴做起，共同推动快递行业绿色发展。

　　一是培养全民环保意识。要通过政府有关部门、电商平台、快递企业及上下游产业链进行多维度联动，加强社会舆论宣传，让快递消费者了解履行绿色包装义务，共同参与快递绿色包装行动，进而推动全社会绿色环保建设；引导全民自发从我做起，从最基本的垃圾分类做起，逐步养成良好的环保习惯。各级快递协会要组织快递企业开展多形式的培训科普活动，增强员工绿色意识、落实行动自觉。

　　二是推动绿色产业联动。快递业在减量使用包装物的同时，需要加大与包装产品的供应商、回收再利用机构和相关单位的合作，共同研发适合快递产品包装的绿色环保原材料，生产可多频次循环使用的包装产品，提供承接包装废弃物回收的处理路径，落实绿色环保的政策激励以及公益基金扶持。

　　三是建立包装循环体系。包装材料的设计研发、生产应用、检验检疫，包装产品的推广销售、消费使用，包装垃圾的回收循环、再生利用，各个环节均需建立制度化和体系化的制约机制，让包装材料、包装产品、包装垃圾的三形态变化形成包装循环再利用体系。

　　四是完善政策标准体系。按照科学性、系统性和适用性的要求，加快完善以绿色包装标准为核心，以污染物排放和控制标准、绿色包装监测和绿色包装管理技术规范为重要内容的绿色包装标准体系，对现有标准进行系统梳理与完善，形成便于监管和促进绿色包装质量改善的政策标准体系。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏

　　新能源车任重道远破题还需四需求爆发

　　中国汽车工业协会最新数据表明，上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。目前，中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。

　　全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格前段时间发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。

　　五年前，中国电动汽车续航里程只有100公里，现在，电池成本减少近一半，性能提高30%，续航里程提升至300公里。五年前，中国新能源汽车产量只有1万辆，现在已达50余万辆。目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2016年取得了新能源汽车年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一的成效。

　　当前，国家强制新能源车必须联网，未来汽车发展方向就是智能化、网联化、共享化、轻量化，“网联”的落地将让我国在未来全球汽车产业竞争中占得先机。在这条机遇之路上，中国已经走出了关键一步，但要达到“引领”，还有相当距离。我国新能源车在“三电”，即电池、电控、电机方面还与先进水准存有较大差距，产业化过程中普遍面临动力电池寿命短、续驶里程短、环境适应性差等技术性问题。

　　受制于充电桩等基础设施的布局，我国电动汽车发展还存在明显的区域不平衡。但这也意味着市场潜力巨大。另外，我国新能源汽车产业尽管在“网联”上已先走一步，但在“智能”领域还有较大差距，交通基础设施建设与改造的前景和空间都比较大，智慧道路、智慧红绿灯等交通基础设施，以及这些设施在车辆上的应用还都有明显不足。

　　展望未来，推动新能源汽车发展需求主要有四个方面：第一，公共领域，包括公交车、出租车；容易建设，使用成本比较低；第三，多种新型商业模式；第四，私家车需求的爆发。

顺丰速运有限公司副总裁、华北大区总裁刘晓利

　　全环节标准管理方能全面推进绿色包装

　　伴随快递业务量的快速增长，快递业包装材料不环保、浪费惊人、污染环境等问题引起社会各界关注。国家邮政局出台的《推进快递业绿色包装工作实施方案》，提出快递业包装要在绿色化、减量化、可循环等方面取得明显效果。毋庸置疑，快递包装行业未来将向绿色化、轻量化、智能化及材料优质化方向发展。

　　2017年3月，顺丰在原有包装设计团队的基础上成立了包装实验室，主要从事快递包装（含冷链包装）的研发工作。近年来，顺丰在包装减量化、包装循环使用、包装材料可降解、推广电子运单方面做了很多有益的尝试，成效显著。以推广使用电子运单为例，2016年电子运单使用比例由2015年的15%提升至35%。此外，公司研发使用冷运EPP循环保温箱，2016年共投入12万个，累计使用次数157万次，节省包装材料费用约2045万元，节省碳排放72万千克，相当于少砍伐9100棵树。

　　顺丰在快递包装研发方面的考虑：第一，进一步推进包装标准化。根据生产及使用要求制定出符合行业需求的参考性或环保性包材标准，及时覆盖新兴产品。第二，引入生态循环新材料。秉持摇篮到摇篮的环保新理念，原料来自于大自然、可快速再生、生产过程无任何污染、100%可堆肥、反哺大自然。第三，实现快递包装功能化。快递包装从通用化转向功能化，研发更环保、更便利的包装材料提高重复使用率。第四，实现产学研合作与协同。建立协同创新基地，进行系统性的、有针对性的包材技术研发，培养专业型人才，持续开展绿色环保行动。

　　快递包装绿色化的实现，使用和回收过程同样需要进行统一规范。如胶带的浪费问题，就是发生在使用环节；塑料袋的随意丢弃，就是回收环节的问题。全环节的标准管理，才能全面地推进快递包装绿色化的进程。 

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