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得益于国家对环保事业的高度重视，天然气重卡今年一直持续井喷式增长。今年10月，我国的天然气重卡产量7671辆，同比增长372%，9月份销量更是历史首次突破10000辆。全年，各大主流重卡厂商的天然气重卡销量同比去年均有大幅增长，中国重汽天然气重卡的销量同比涨幅更是达到了惊人的700%。
可以说，天然气重卡现如今在路上已经很常见了，清洁能源成为了重卡行业发展不可逆转的一大趋势。另外，自从号称史上最严治超令的GB1589政策出台以来，轻量化也成为了重卡行业的一大关键词。
豪瀚J7G减重有妙招
不久前，在2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛长治站的现场，季军贾宝成带着自己的“爱车”来到了比赛现场，他那台将轻量化做到了极致的豪瀚J7G天然气大单胎牵引车给人留下了很深的印象。
贾宝成和他的豪瀚J7G大单胎牵引车
事实上，大单胎车型很多老司机并不陌生。早在十几年前，我国的一些危化品运输车及就已经搭载过侧方单轮胎。不过，搭载大单胎的天然气牵引车，却并不多见，中国重汽是国内首家生产这种车型的重卡厂商，贾宝成手里这辆，正是国内首台上牌的天燃气大单胎牵引车。
自重轻，是贾宝成选择这辆车的主要原因。他给小编算了一笔账：这辆6×4的豪瀚J7G牵引车，采用445/65R22.5大单胎，包含铝合金轮圈在内重量大约为153Kg/每条，这样算下来所有轮胎重量加起来总共是153kg×6=918kg。
如果按照常规使用12R22.5双轮胎，即便搭配铝合金轮圈，每条轮胎的重量大约是112Kg，6×4牵引车需要使用10条这样的轮胎，最后轮胎的重量将会是112kg×10=1120kg，两相对比，使用大单胎的情况下，整车重量将会减轻大约200公斤。
采用为降低自重贾宝成选用了445/65R22.5大单胎
为了进一步降低自重，贾宝成的这辆豪瀚J7G全车使用的大量的铝合金铸件同时还将LNG罐体支架升级成了铝合金支架。在强度不变的情况之下，支架以及轮胎的升级让车辆自重降低500公斤左右。
“现在国家治超越来越严格，大家都不敢多拉，我这辆车在不带导流板和备胎的情况下自重只有8.4吨。这样一来，我每趟可以比别人多拉几百公斤货物，每趟多一点，长年累月下来可不是一个小数目。”贾宝成兴奋地说道。
MT燃气机生财有道
如果说降低自重，增强载货能力算是开源的话，那贾宝成的这辆豪瀚J7G节流的能力也堪称一流。首先这款车搭载的是曼技术MT13发动机，经过实际测试这款发动机的百公里气耗在29-32公斤左右，是目前国内马力最大、气耗最省的天然气发动机。
MT13天然气发动机
按照目前国内天然气平均价格4元/公斤计算，这款车每公里的气耗成本仅为1.2元左右。再加上大单胎设计，减少了车轮与地面的接触面积，摩擦阻力变小，进一步提高了燃油经济性。
贾宝成说：“我平时主要运煤往返于晋中灵石及河北邯郸之间，买了这辆豪瀚天燃气大单胎车之后，跑一趟能比原来多赚100多元钱。目前，我有十几辆卡车全部重汽品牌的，我要感谢它们，给我带来了财富，让我的家人过上更好的生活。”
借由曼技术MT天然气发动机的卓越性能以及对车辆本身的合理减重，中国重汽打造出来了一款兼具超强承载能力及燃油经济性的优秀产品，令人眼前一亮的同时也进一步刺激了中国重汽天然气重卡的销量。今年迄今为止，中国重汽天然气重卡销量同比去年增长了大约700%，增速惊人。
马上就将进入供暖季节，对于煤炭的运力需求增加，在众多港口禁止燃油车进港运煤的大环境下，天然气卡车将迎来新的增长契机。相信凭借着曼技术产品的优秀品质，中国重汽天然气重卡在今年剩下的几个月还将迎来一轮新的迅猛增长。
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