京东物流首次宣布已盈利！5年后做到千亿规模这么走

　　无人机、机器人、云计算、区块链、车货对接、大数据……这一串大火的概念在物流界已经是老生常谈，而这一系列创新之下事实上是物流的变革和升级。

　　京东物流CEO王振辉说：“消费与产业升级、技术突破驱动了物流行业的变革。”京东已经多次在公开场合提到第四次零售革命浪潮，其称为“无界零售”。在这种变化下，新一代物流的需求更为迫切。

京东物流CEO 王振辉

　　12月11日，2017全球新一代智慧物流峰会在京召开，会议以“智慧无界 产业升级”为主题探讨新一代物流的内涵、物流行业的创新方向、技术创新在物流业的应用以及上下游如何建立合作共赢发展机制。

　　汇聚了行业协会、商界巨头及DHL、法国邮政、雅玛多、Fedex、顺丰、普洛斯等国内外物流巨头近千名人士参与本次大会。

新一代物流，呈现三大物流特点

　　“短链、智慧、共生是新一代物流的三大特点。”会上，王振辉对京东定义的无界零售物流做出详解。

　　短链：高效、精准、敏捷。短链包含高效、精准、敏捷的内涵。

　　高效就是减少搬运，快速交付。王振辉说，目前京东已经拥有12万物流服务人员，达达众包人员超过了500万，末端服务网点超过30万，物流仓库运营面积超过了1200万平方米，自营物流网络区县覆盖达到100%、人口覆盖达到99%，12小时内完成订单达到57%，24小时内完成的订单达到90%。

　　精准代表洞察消费，精准触达。这与京东配送服务历程紧密相关，从早期的211、夜间送，到极速达、京鲜达、移动仓1小时送达，到目前新推出的京准达、京尊达和生鲜全程温控配送。

　　敏捷被京东定义为积木组合，随需应变。京东目前已经搭建完成中小件、大件、B2B、生鲜冷链、跨境众包六张大网，因此在快递、配送、仓储、冷链、跨境、快运、客服、售后等方面都能够提供服务，而随着京东物流子集团建立，物流开放上升到战略层面，这些服务都能够形成服务模块，根据客户需求能够组合匹配自身的需要。

　　“将各项物流服务形成独立的、可复用的模块，在物流内部及与合作伙伴进行积木组合，形成稳定、可规模化的产品体系。”

　　智慧：操作无人化、运营无人化、决策智慧化。智慧包括操作无人化、运营无人化、决策智慧化，这个在京东主要表现在无人货车、无人机、无人配送车、无人仓为代表的前端物流科技设备方面。

　　共生：一体化、网络化、绿色化。共生指一体化服务，网络化协同，绿色可持续。共生成为三大特点中，京东特别注重的角度，不仅是对品牌商和零售商，还适用于物流行业内部，他特别举例与达达的合作。

　　王振辉说，京东把在“最后一公里”上积累的丰富经验共享给达达，包括系统信息，还有服务客户的一些关键细节，帮助达达提高服务质量。在这一前提下，在刚刚过去的11.11，接近30%的订单都是交给达达帮我们完成最后一公里的配送。

京东启动 “青流计划——全球供应链绿色环保”行动

　　绿色在这次会上就有体现，启动 “青流计划——全球供应链绿色环保”行动，并宣布成立“京东物流绿色基金”，先期投入10亿，致力于推进供应链全链条的低碳环保、节能降耗的探索和应用。

　　此外，还将在绿色仓储、新能源电动车、减量包装、旧物回收上有进一步举动。

与“新零售”有差别 强调共生

　　目前市场上对于零售变革的见解有不少，其中“新零售”、“新物流”的概念普遍受到认可，现在京东提出“无界零售”、“新一代物流”与此又有何差别？京东的“新”与对比的“旧”存在怎么样的变迁？

　　与前一代物流相比：减少搬运次数。王振辉回应：“其实每一点都有区别，我觉得跟前一代的物流比较显著的区别是在于，我们是减少搬运次数和缩短搬运距离。对于传统物流而言，距离越长，可能会稍微好一点。但京东物流要解决的是怎么减少这个距离。”

　　共生去中心化 不做帝国做盟国。他对共生尤其着重：“我们跟合作伙伴的共生是共同成长的，我前面也讲了，京东是不做帝国的，我们是去中心化的，我们希望和合作伙伴一同成长，我们不会去搞控制，这是我们的商业价值观、商业道德。”

　　会上普洛斯战略顾问和PE平台合伙人董中浪也对这点很是认同，“我特别喜欢共生这个理念，共生并不是我做一个平台、一个生态，让别人没有安全感地跑到这来为我打工，而是大家一起来发展，这是建立新的商业文明，否则，就没有新一代物流的超级物种。”

　　与新零售相比：未来零售无处不在。对于与新零售的差别，王振辉解释，京东理解的零售并不是线上线下，“消费场景变得无处不在”，“物流上，最关键的一点是将来我们要达到无界物流的“所想即所得”，从之前零售的“所想即所买”到物流的“所想即所得”，用最短的距离将货物送到消费者手里，这种短可能会超过现在的仓库到你家的距离。”

12月11日，2017全球新一代智慧物流峰会在京召开

京东智慧物流推进，并不打翻小哥饭碗

　　智慧物流与人工不存在必然的此消彼长。目前市场上普遍看法，智慧物流推进，机器人、无人仓、无人货车都是取代人工的表现模式，未来快递员岗位难保。但在本次会议上，王振辉明确表示这两者并不存在必然此消彼长关系，例如智慧物流持续推进，今年的物流从业人员并没有比去年少，京东的物流人增长到了12万，也比过去多。

　　王振辉说，这种现象主要受到外部经济大环境的影响，行业升级、产业规模在不断扩大，需要的物流从业者不断扩大。

　　“短期内无人化和智能化，对人数的减少不会有质的解决。”但王振辉也承认：“这里面有一些增量会被机器人设备所代替，所以它会是一个曲线，可能会有三五年内达到一个人数的峰值，然后再下降。”

　　承诺：京东快递小哥不会因为技术实业。对此，王振辉强调根据刘强东曾经的承诺：“我们不会让一个员工因为技术失业。现在无人机有操控中心、无人车已经在建造维修和制造中心，这都需要大量的人力。将来这些可爱的小哥可以成为操作者，这些我们在企业内部都有详细的人才培养计划。”

京东物流已盈利，5年后要千亿规模

　　会上王振辉还就外界关心的京东物流的盈利问题作出明确表示：“京东物流已经盈利。”

　　并对5年后的京东物流作出展望：“我们希望5年左右，外单收入可以占到整体收入的50%，整体规模上希望达到千亿规模。除此之外，我们希望在智能化、无人化和绿色化方面都能成为全球最顶尖的物流企业。”

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