全网型快运加盟模式分析 加盟制你看好谁

　　随着国内各大快递企业逐步登陆资本市场，资本的注入加速推动着各大快递企业向快运行业渗透，而加盟制又是大家普遍采用的模式。加盟模式的质量直接决定了快运企业的发展前景，谁的快运加盟做的最好，模式又有何不同，运联研究院带你对当前全网型快运企业的网点加盟进行对比分析。

快运网点加盟的内涵

　　快运加盟大致分为加盟兴起阶段、直营改加盟、快递进军快运三个阶段。快运网点加盟的好处就如同土地政策中的“包产到户”，每个加盟网点自负盈亏，劳动积极性和主动性达到最大化。快运企业利用品牌吸引社会资源加盟，可以迅速扩张网络，占领市场，实现全网布局，形成广阔的网络覆盖。

　　优点分析

　　迅速扩大网络覆盖布局，拓展市场：快运加盟时，一般会优先选择当地有一定资金实力、货源、人脉关系的人，使用加盟商的资源布局末端网点，迅速形成有效的全国网络覆盖，同时拓展了快运公司的市场。

　　网络建设成本低：公司品牌吸纳各地方的社会资源（包含：人力资源、运力、门店等）建设完善的末端网络，总公司只投入分拨中心、网络平台、干线运输等，有效的降低了网络建设的成本。

　　盈利模式多样化：公司可通过收取加盟费、保证金等方式完善资金链，增加公司收入，实现盈利模式多样化。

　　轻资产灵活度强：加盟制网点对公司来说，减少了末端投入，拥有充分的社会资源，可根据公司战略布局和市场变化迅速调整网络布局。

　　缺点分析

　　统一规范、标准化难度大：加盟网点的门店形象、操作流程、收派服务等标准根据地域和人员素质的不同会存在很大的差异，培训制度不完善的情况下实现标准化很难。

　　各路诸侯各自为政，管理难度大：大加盟商类似于地方诸侯，割据一方，有时对公司的政策、标准等存在抵触情况，加大公司的管理难度。

　　时效、货物安全等服务质量难以把控：部分加盟网点因仓库、人手不足，货物乱堆乱放、转货和派送不及时现象时有发生，服务质量公司很难进行规范和把控。

快运加盟网络对比

　　快运一超多强企业中，按网点数和营收可分为三大梯队。第一梯队网点数2000以上，日均货量10000吨以上。主要有有安能、德邦、百世三家，其中安能12000多家网点，全部为加盟网点，完成全国83%的区县覆盖；德邦直营+合伙人网点共10000多家，直营网点5300多家，加盟网点5200多家，实现全国96%的区县覆盖；百世快运全国6000多家网点。

　　第二梯队网点数2000以上，日均货量5000-10000吨，有中铁物流、远成、华宇、佳吉、中通、顺丰、壹米滴答（全网）。其中：远成、中铁物流网点数介于5000至10000之间；远成、佳吉、华宇为直营+加盟模式，远成直营网点数2300多家，加盟网点3200多家；佳吉直营网点1400多家，加盟网点1600多家；华宇网点2400多家，直营网点与加盟网点比例大致为1:1。

　　第三梯队网点2000以上，日均货量2000-5000吨，该梯队以区域网络型企业为主，包含部分新模式企业，如盛辉、盛丰、新邦、佳怡、商桥、宇鑫、长通、大达等。盛辉和盛丰，其网点数较少，呈现区域集中分布的特点，但其货量较高。

　　网点分布对比分析

　　麦肯锡按照货量分布地区的差异，将全国各大省份分为产粮区和非产粮区两大类，快运网点的分布和集中程度也有很大不同。以安能、德邦为例，产粮区各省份安能网点普遍多于德邦，德邦网点数约是安能的70%。安能的网点的集中程度更能体现货量多的地区竞争态势的激烈程度。

　　在非产粮区各省份德邦的网点数普遍多于安能的网点数，德邦大约是安能的1.2倍，非产粮区是德邦收入提升的重要来源。从产粮区和非产粮区网点的分部比例来看，德邦在网点布局方面比安能更加均衡，有利于网络的稳定。

快运网点加盟模式的对比分析

　　快运加盟网点因加盟条件的要求标准不同，存在相应的网点加盟模式，以及与之相应的收费标准和结算模式又会有不同。在当前降本增效的主流环境下，网点加盟模式如何做到最优呢？

　　网点门店形象标准

　　全网型快运企业为达到门店整齐划一，营造品牌影响力，对网点开设标准有较高要求，加盟商需要投入3-5万的装修费用。后因业务发展需要，降低加盟商资金压力，安能的二级网点对门店形象不做要求；德邦的简装模式、到达模式、代理模式加盟网点在形象上做出了差异化要求。

　　加盟费费用收取标准

　　高配版标准模式：快运公司为了提高加盟门槛普遍收取加盟费，分为按年收取和一次性收取两大类。其中德邦门槛最高按年收取，安能、壹米滴答为一次性收取，但加盟费较同行更高。

　　低配版模式：为保证网络覆盖的广度，德邦和安能在标准加盟网点的基础上，又推出了低配版模式，收费标准略有下降。其中德邦按年和一次性收取两种收费方式并存，安能仍执行一次性收取。

　　加盟网点收入结算规则

　　加盟网点的出发收入结算按规则分为两大类：一是德邦的统一单价提成结算制；二是以安能为代表的单价成本结算制。

　　提成结算制：公司给出地区间的统一公布价，加盟网点根据加盟网点模式和对接中转站不同给出相应的出发结算提成价格（地区存在专业市场，提成标准会略有减少）。

　　单价成本计算制：公司给出单条线路最低成本价，加盟网点可根据成本自由与客户结算价格，开单后系统自动在资金池内扣除该票货的成本价，剩余差值为网点盈利。安能、华宇、佳吉、百世、中铁、远成都采用单价成本结算制。

　　到达提成结算：到达提成即加盟商将货物从分拨中心转运到网点再到客户手中的这部分提成。以德邦为例，由支线转运提成和派送提成两部分构成，根据加盟网点与对接中转站的距离确定支线转运提成标准，单票派送提成根据货物重量有不同标准。

快运网点加盟趋势

　　快运网点加盟是主流趋势从2015年起老牌快运企业德邦、华宇、佳吉开放加盟业务，2016-2017年以加盟为代表的通达系快递公司开始进军快运领域。快运网点的运营成本较快递高，在货量略少、地域稍微偏远的地区建立直营网点不划算，要建立广阔的网络，形成全网覆盖，网点加盟是吸收社会资源，降低成本的最优选择。

　　快运加盟网点由区县级向乡镇级下沉，当前除安能、德邦外，多数全网型快运企业基本处于区县级网络布局，完成主要区县覆盖，增加加盟网点数量是必要的，当达到一定量时，将逐步下沉至乡镇，开始乡镇级网点加盟。

　　快运加盟网点的推进重点由中东部向西南、西北、东北地区转移，中东部地区，是各家快运企业网点的主要集结地，业务竞争呈现一片厮杀景象，格局基本形成。为了提升货量，扩大网络覆盖，各家快运企业开始重点在西南、西北、东北地区推动加盟网点布局。

　　通达的快运网点业务，通达系公司的快运业务，凭借对快递货重量的限制手段，从快运起网之日起可快速产生一定规模的快运货量，但仅仅是原有快递货的分流。能否根据对快运产品的定位，准确的切入市场斩得一片天地，还要拭目以待。

　　部分快运直营网点逐步会转包给加盟商，当前快运部分直营网点收入低、利润为负，加上房租、人力等运营成本高，极大影响区域的收入和利润考核，对公司的长久发展有较大的影响，因此要拿掉网点密集区域的部分网点，一部分网点将转包给加盟商进行运营，在收入可能减少的情况下，提高公司利润。

　　共享门店的兴起与未来，随着行业竞争的加剧，快运公司为了扩大网络覆盖，寻找有实力的加盟商，往往会优先选择其他公司的加盟商，催生了一个门店多家招牌的共享门店。

　　实际只存在低配模式的加盟网点中，高配的标准模式仍必须有单独的门店和高装修标准。未来共享门店会在一段时间内存在，随着行业巨头的产生或合并，统一网点规范，共享门店可能会消失。

转载文章，不代表本站观点。