新经济需要新的城市物流

　　纵观2017年，最热的两大物种毫无疑问是“共享单车”与“新零售”，前者再度掀起共享经济热潮，实实在在的改变了人们最后一公里的出行，解决了过去有桩自行车“骑车一公里，还车两公里”的痛点；后者由马老师之口传于世人，昭示了电商经济发展的下一个新阶段。

易货嘀创始人兼CEO秦愉

　　然而，剥去华丽的模式外衣，究其本质可以发现：

　　“共享单车”的供应链核心是将单车配送到城市的各个角落，并实现动态转移和逆向物流；“新零售”则是将商品放到尽可能靠近消费者的地方，真正实现消费者的“所想即所得”，两者背后的核心都是城市物流基础设施的支撑。

　　可以说，没有城市物流，这些新经济新模式会走得相当吃力。同样也可以解释，为什么2013年左右一大波的O2O创业至今成功的并不多，因为彼时城市物流的基础设施并不健全，无法支撑O2O创业线下交付的需求。

　　但伴随着新经济的兴起，我们也在不断思考，他们背后到底需要怎样的城市物流基础设施？我们现有的网络型物流和各种中小型、区域型的物流（运输）公司，能否匹配新经济的要求？

　　我们发现，新经济对于物流的诉求，基本包含以下几个方面：

　　一、场景：新经济多为B2B或B2C，因此仓配、店配最多，宅配次之，属于前后端的订单都相对集约。而中国最成熟的网络型物流的优势在于可以很好应对订单的离散性，但订单集约时，仓配型物流可能会是更优的选择。

　　二、时效：新经济的核心是消费者的“所想即所得”，因此对物流的时效要求非常高，而传统物流状态下的揽件－多级分拨－派件虽然有效的降低了成本，但也牺牲了一部分的时效。所以，新经济更需要直送型物流。

　　三、服务：新经济需要的城市物流不仅仅是货物是时空转移，更需要一站式、分行业的解决方案，至少包含：仓储、配送、IT、金融四个环节。货物从生产出来到消费者手中，从物流的角度往往会经历：多级DC－前置仓－存货点－配送－履约交付的过程；从IT的角度会经历：双方IT平台对接（甲方与物流商）、运输过程透明与交付可视、排线、排车、路径优化、电子回单等；从金融的角度会经历：保险、第三方支付或公对公支付、应收账款保理等。

　　因此，新经济需要的不是“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工”的运输公司，而是能提供系统解决方案的一站式物流服务商。

　　我们从中国公路物流总费用的结构里可以看到：

　　在消费升级的大背景下，生产资料相对存量大但增速放缓，生活资料相对存量低但增速加快。

　　由于城配和生活资料天然关联的属性，未来城配市场放量增长可期，城配领域当中也会诞生一批受人尊敬的企业。

　　易货嘀作为中国B2B城配行业的领军企业，将进一步深化“仓储+配送+IT+金融”的一站式城市物流解决方案，为中国的中大B企业更供更好的城市物流基础设施，助力企业快速增长，助力新经济落地。

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