快运市场竞争再升级，以加盟制为主的“顺心捷达”两年内要实现12000家网点

　　5月12日，顺丰投资的快运品牌“顺心捷达”品牌发布暨广东站合伙人招募大会在广州召开。

　　顺心捷达由顺丰集团企业主力投资，计划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络，在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。

　　据了解，广东顺心快运有限公司于2018年3月14日成立，注册资本6984.1万元。据天眼查信息显示，广东顺心快运有限公司由上海尚广投资有限公司、深圳顺路物流有限公司(顺丰子公司)、万安华创企业管理咨询中心(有限合伙)分别持股37.23%、32.35%、30.43%。

　　顺心捷达以加盟制为主，管理团队具有多年的零担快运网络营运经验;在经营管理上通过团队自建、网点加盟、分拨直营、城际甩柜、省际对流等模式，为客户和合作伙伴提供高品质、高客户体验、高性价比的物流服务。以终端服务品质为重点，保障最后最后一公里的服务质量。

　　据介绍，顺心捷达业务范围涵盖物流服务和金融服务两大板块，物流服务包括公路运输的普运、快运、小票零担、整车运输，普通空运和空运配送，以及保价运输、包装、代收货款等增值服务;金融服务则包括面相加盟商的理财产品，以及购车金融、营业扶持等金融产品。

　　顺心捷达加盟管理中心总经理谢光明在现场介绍，公司计划2020年建成全国性网络，实现12000家网点，乡镇全覆盖;从短期来看，2018年将内布局3500个网点，达到每月30万吨的货量，实现市级全覆盖。

　　在线路规划方面，目前顺心捷达拥有242条，规划在2020年实现省际直达线路数1300条，发车台数达到每月4万台。

　　谢光明表示，零担物流市场高度分散，存在着巨大的发展空间。对于加盟制以罚代管的现象，他认为，这在某个阶段是需要的，但是顺心捷达会改变以罚代管的方式，制定合理的管理制度，支持、激励加盟商做大做强。

　　在此次广州的大会上，顺心捷达也公布了加盟的条件：有创业激情;有物流经验和经济实力;具备良好的职业素养;拥有公司、车辆和场地;认可顺心企业文化，遵守顺心运作管理。

　　在市场占有率及业务增速放缓的当下，重货快运作为拉动顺丰未来业务增长的四驾马车之一，它亟需通过加盟的方式，迅速起网，开拓市场，来换取高速度的发展。数据显示，2017年顺丰快递的市场占有率减少了0.6%，业务增速为18%，与行业整体增速28%还相差10%。

　　据了解，顺丰自2015年推出重货服务，主要包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。2017年，顺丰重货实现营业收入超过44亿元，同比增长79.9%，截至2017年12月31日，顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省份289个主要城市及地区，车辆4000余辆。

　　然而，在巨头林立的零担快运领域不仅有德邦、安能这些既有巨头，其他需要画大同心圆的快递兄弟也已加入了该市场的抢夺中。百世集团董事长兼CEO周韶宁也曾对外表示，2018年快运市场已经进入了群雄逐鹿时代。百世要抓住电商快运的发展机会，迅速加大电商件在总体业务量中的比重，巩固自己在快运第一集团中的地位。

　　如今快递七虎的2017年快运数据已经对外公开，在该业务领域顺丰寄德邦和百世还有一段距离。

　　数据显示，2017年，百世快运营业收入31.8亿元，全年货量为431.6万吨，增长率高达98.1%。在上市快递企业中，目前只有，德邦和百世的快运业务日均货量在万吨以上。

　　2017年快递行业市场集中度经历多年下降后首次实现回升，达到78.7%，同比提高2个百分点。而我国的零担快运市场的集中度则相差甚远。数据显示，2015年，中国前10家零担快运企业的市场份额占比1.5%，2016年，中国前10家零担快运企业的市场份额占比3.2%。而美国的零担快运市场集中度则已高达74.6%。快运作为一个万亿市场，已经成为相关物流企业角逐的重要市场。

　　2017年物流领域一百多起融资中仍是以货运为主，2018年以来物流业大额度投融资，也仍然聚焦在货运领域，这表明，货运领域仍然有较大的改善空间。

　　快运是万亿级市场，无论是已经进入“万吨俱乐部”德邦、百世，还是顺丰和“通达系”，都处于业务拓展阶段。如今，紧急开拓快运业务的申通如今与伙伴几乎“反目成仇”，顺丰此次寄出“顺心捷达”之后是否能够高枕无忧，仍需不少时间去探索和磨合。

　　如今，快运已进入下半场，不是谁想起网就能起网。做重的开始轻资产运营，做轻的开始越来越重。尽管出发点不同，目的地是一致的。都要在自身强势业务上不断查漏补缺，形成一个能够生生不息的生态圈。

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