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货运版“滴滴打车”啥样子?无车承运应运而生

2018-05-22 09:54:44

  近两年,无车承运人成为物流行业里的一个热门话题。什么是无车承运?有人将这形容为货运版的“滴滴打车”,货找车,车找货,对于促进物流货运行业的转型升级具有重要意义。

货运版“滴滴打车”啥样子?无车承运应运而生

首批无车承运试点 山东10家企业入选

  去年3月初,交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》,无车承运人试点正式拉开序幕。当时确定了283家无车承运企业,其中,山东共有10家,恒通物流股份有限公司是其中之一。2017年3月,恒通股份旗下一点科技有限公司正式获得国家无车承运试点资质,成功取得国家无车承运运营牌照。

  “‘无车承运人’是由美国truck broker这一词汇演变而来,通俗一点说,就是通过平台‘货找车,车找货’。”恒通物流股份有限公司副总经理、互联网物流板块总经理张景荣介绍说。

  无车承运可以理解为货运版的滴滴打车。张景荣举例说,假如甲是“无车承运人”的话,对于货主来说,甲是承运人;而对于实际承运人货车司机来说,甲是货主。甲没有车,也没有货,有的只是两端的资源。甲能做到的是,在不直接参与运输业务的情况下,利用互联网手段和组织模式创新,整合两端的资源实现盈利。甲可以是企业,也可以是个人。

减少空驶率 降低物流成本

  无车承运人的概念不是凭空出现的,它伴随着国内公路货运发展的需求应运而生。当前的物流行业货源、运力分散,配载效率低下,可追溯性较差且运输中间环节多,这也是导致国内物流成本居高不下的主要原因,是当前物流行业尤其是货运方面面临的一大“拦路虎”,给行业的可持续发展造成了极大的隐患。

  无车承运人项目的优点显而易见,将车源进行整合,加强信息沟通,将货主与车主,通过无车承运人直接建立联系,减少中间环节,降低转包成本。同时,平台可以提供双方信息共享,为司机快速匹配回程货源,提高车辆的运行效率及降低车辆空驶率;同时为货主快速匹配回城车源,从而在控制风险的前提下,降低运输成本。

  “我们有大数据平台,也有个案。通过我们的数据监测,我们发现一家企业货主通过物流平台,匹配的回城车运输货物成本降低大约20%。车主通过平台AI系统自动匹配回城货源,使空驶率降低了30%。同时由于一点科技物流平台有诚信体系对双方进行数据评价,车主的平均装车时间和卸车时间由原来的3个小时,提高到30分钟,大大提高了运输效率。”张景荣说,一点科技负责整个运输过程的风控及管理。

  货运版的“滴滴打车”产品运营模式并无不同,核心类型是以下三种:

1、掌握车辆形成「运力池」

  这种模式核心是整合大量的车辆资源,主要通过全国范围内进行站点布局,通过在各大小物流园区和货运场建立服务节点,进行大面积地推的方式连接各地的运力资源,建立可控的运力资源网络,形成自己的巨大「运力池」。 

  以技术能力进行数据管理,后期不仅可以提供统一的服务规则,还能在大数据的基础上发展数字公路港。

2、以国内优质的第三方物流企业主导

  该模式是以传统的大型第三方物流企业品牌、资源、资金为支撑,以多年的线下物流服务经验和风险管控经验为基础,以及依靠专业的营销团队和渠道的基础上,用互联网思维改造以前相对封闭的信息系统。 

  其实,这个模式的核心就是将以前拥有的资源通过互联网调动起来,让曾经合作过的、可调动的优质车源,和以前开发的优质货源企业进行资源匹配。 

3、以无车承运人的模式做车货匹配

  这种模式以美国罗宾逊公司为代表,通过超强的货源车源整合能力,打通线上线下,连接货主和运力,做无车承运人。

  但是国内的货运环境和国外有很大差异,导致国内很难实现该模式的成功复制。除了需要具备强大的资源整合能力外,还需要具备销售能力,比如罗宾逊公司的销售人员就占总员工的50%以上。

  而不管是哪种模式,都离不开对车源、货源的整合。所以车货匹配平台的企业必须有深入运力、货源市场的能力,而这对资金和技术有着巨大的考验,能够坚持做下来的,必然离不开资本的支持和核心技术的掌握。

车货匹配是不是伪命题

  车货匹配的核心是解决物流信息的不对称。但关于变现,很多业内人士都认为这是个伪命题。

  曾经出现的风口,让一群创业者疯狂涌入,他们看到的是物流行业转型的机会,是市场需求上升后对「互联网+物流」的追逐。但市场的火爆、资本的热捧本身就容易让人心浮躁,只看到融资信息,追求夸张的数据,却难以真正地解决实际问题。

  所以,车货匹配平台上信息的真实性和交易的安全性,是很多业内企业没能攻克、甚至无心去做的事情。

  更何况,前期一直在「烧钱」让用户免费使用,什么时候能变现?或者,车货匹配本质上作为资源连接的平台,真的能够变现吗?

  部分业内人士认为,国内物流行业目前的生态不适合单纯做车货匹配平台。车货匹配与滴滴打车最大的不同是,人群涌动是时时刻刻都进行中的;而货源是相对固定的,行驶线路也是相对稳定的,即便离开了平台,车与货还是能通过其他方式进行匹配。

  基于此观点来看,市场火热不过是「烧钱」烧出来的假象,并非真需求。一旦资本的热度褪去,没有了补贴,流量难以增长,不烧钱了商业模式就难以为继。

  而站在用户的角度,如果之前免费的产品现在收费了,会有多少用户留存下来呢?同样,对于物流园区、信息部来说,货运APP被认为是抢去了他们的饭碗。

  如此而言,车货匹配寻求变现的机会似乎难上加难,想要形成一个商业闭环,就需要突破流量和变现的瓶颈。他们开始从单打独斗走向了联合作战。

  「满帮」集团的成立,让占据华南优势和华东优势的两个独角兽成为了一家人,难过的当然是第三者。随着地域优势的消失,那么接下来的竞争将是数据技术和资源使用能力的较量了。

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