快递末端有哪些新特点？中国邮政、申通、菜鸟、京东、苏宁说出了答案

　　在今日召开的“最后一公里”峰会上，国家邮政局副局长刘君表示，推动快递末端服务走向高质量发展阶段，需要企业加快末端能力创新，完善产品服务体系。会上，来自中国邮政、申通快递、菜鸟网络、京东物流和苏宁物流等企业的参会代表围绕这一主题并结合企业发展实际进行发言和讨论。

　　国家邮政局公布的数据显示，全国已运营快递末端公共服务站4.2万个、智能快件箱24万组。从发展趋势看，快递末端服务正在向平台化和公共化发展，共享运能运力资源成为广大企业的普遍共识。

菜鸟网络科技有限公司副总裁、智行院院长陈威如做主题演讲

　　菜鸟网络副总裁、智行院院长陈威如表示，消费者是末端服务的第一用户，共享末端服务资源可以减少重复建设和重复劳动，为消费者提供可选择、多元化的末端服务。在陈威如看来，新物流末端服务的主要特征是“多元可选，按需送达”。“新零售时代的趋势是全链路网络合作，仓、运、配、端四张网全国布局，全渠道融合，线上线下一盘货，末端多元配送网。” 

京东物流集团CEO王振辉做主题演讲

　　京东物流首席执行官王振辉认为，京东倡导的无界零售对快递业提出更多需求。生产商敏捷化、品牌商全渠道化和智能供应链网络都要求快递末端服务能实现精准交付和满足个性需求。

苏宁物流副总裁陆君峰做主题演讲

　　苏宁物流副总裁陆君峰表示，零售场景变化带动快递服务场景变化。其主要特征为仓储多样化、绿色主导化和技术轻量化。仓运配三张基础网络发生裂变，形成多元场景互联下的专业服务网络。零售和快递服务进入场景互联时代，智慧物流的实践和升级也变得互联互通。快递末端服务从单一站点模式变成综合服务融合、一站解决的共享模式。

能力建设待加强

　　快递末端服务要实现高质量发展，仍有多项能力建设有待加强。

中国邮政集团公司寄递事业部运营管理部渠道管理处经理李金英做主题演讲

　　在中国邮政运营管理部渠道管理处经理李金英看来，要做好快递末端服务，首先就要加大投入，增强服务能力。据他介绍，中国邮政在全国末端服务的投递汽车总数超过3万辆，电动三轮车总数超过6万辆，手持终端超过20万台。同时，中国邮政正在大力推进农村投递汽车化；并在有条件的场地配备皮带机和小型分拣设备，提升末端网点处理能力；搭建公共服务平台，大力发展自提代投服务，推进末端服务多样化，重点发展各类社区商业设施为自提点，目前全国已有超过20万个自提点，超过8万组中邮速递易智能快件箱。

申通快递副总裁范纪华做主题演讲

　　申通快递副总裁范纪华表示，加盟制快递企业的经营痛点集中在末端，主要体现在用工难和用地难。他认为，尽管自动化技术在快递业的发展应用迅速，但在末端服务环节目前仍非常依赖快递员。行业高速发展与企业标准化建设滞后之间也存在一定矛盾。他建议，政府管理部门应推动建立健全从业人员评价制度，提升行业人才队伍建设水平和稳定性。

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