专线老板的格局，决定了企业的结局

　　从2016年开始，对很多物流企业来说，背负了一种压力感前行。竞争越来越激烈、货源越来越少、利润越来越薄、垫资压力巨大……所有的问题似乎开始集中爆发，让许多老板不知所措，大多数中小企业和物流人陷入了迷茫。

　　同样是“白手起家”的人，也是这样从买一台车子、租一个小门面开始的，别人渐渐做成了“区域小霸王”。有人说：过去物流行业的钱太好赚了，竞争少，客户要求没那么高，而我们一直在拓展规模，似乎不需要管理，也没有时间管理。

　　而当这个行业开始引起各方关注以后，当德邦、顺丰们快捷的时效、优质的服务甚至令客户忘记了高运价之后。当原本行业的格局被打破、大批IT人士、互联网思维模式进入的时候，面对甲方客户不断提升的精细化物流管理服务需求，我们传统物流人多少显得有些无所适从。

追溯：传统物流企业的“天然式生长”

　　从上世纪的80年代末，尤其是90年代开始，中国经济的快速发展，“车子一响，黄金万两，车轮一转，一天一万”成就了第一批物流人。特殊的年代，不需要管理依然可以发家致富，那个时代货运公司能有一个小小的系统算是前卫了。

　　直到如今我们90%以上的物流企业是中小企业，大多是夫妻档、兄弟公司、老乡公司，“老公主外，老婆主内”式的家族式管理模式成为主流。这类公司在初创期是非常好的，大家团结一致挣钱干活，但公司稳定以后，这种管理模式就成为了公司发展的一种阻碍，其实并没有真正的管理。

对比：先进管理思维成就行业领头羊

　　在八九十年代去谈管理，可能会被人笑为脑袋有问题，当然也真的有一批“脑袋有问题”的人，他们最早成立了公司，在全国建网络，开始加盟发展，安装了管理系统，有了初级化的公司管理。这成就了如今大家耳熟能详的，一批规模较大的物流零担企业，如华宇、佳吉、德邦等。相对于传统物流企业的“无为而治”，这些公司的快速成长与他们的老板们的管理思维是密不可分的。

尴尬：在转变的道路上也许头破血流

　　时间的车轮走到现在，我们的传统物流人也逐渐意识到：过去凭经验靠感觉挣钱的方法已经不行了，也希望变革，想要进行规范化管理。天然缺乏“管理基因”的老板们，有的希望通过引进人才、打造品牌来改变，但却出不了“大钱”去招人留人。好不容易遇到人才来加盟，可能又会因为家族经营模式让他无法施展，而被迫选择离开。

　　这是目前中小物流企业普遍存在的一种现象，并非不愿尝试改变，而是曾经发展下来的状态让人难以摆脱这尴尬，只好任恶劣状况循环……管理对物流企业如此重要，而转变似乎又充满不可知的因素，20年传统物流人，究竟该怎样突破瓶颈?

　　1、人才

　　其实，尽管人才在管理中很重要，但“人”毕竟是最难以控制的因素。专线对人才的需求可以用饥渴难耐形容，但落到实处确成为摆设，从不放权。

　　2、资金

　　钱作为扩大运营的首要基础，那么你是否用股权换取投资，用规范的管理消除投资者的疑虑?还是挪用代收货款那损伤服务，万劫不复的办法？

　　3、网络

　　网络的建立是必不可少的，你是否有了管理能力，可以面对成百家的加盟网点，是否可以准确的做出判断，可以再第一时间处理问题，以儆效尤?

　　4、品牌

　　在早期的发展过程中，客户更看中个人信誉，这个时期个人品牌>企业品牌。随着规模的扩张、客户群体增多，企业传播的重心由个人逐渐导向为品牌，这个时候企业品牌>个人品牌。品牌是伴随企业发展而逐渐提升的，代表的是企业对于市场的影响力，能够在市场中产生品牌差异，让货主在心理上越来越信任，也放心把货款托付。

　　5、规划

　　是否对企业的未来有规划，3-5年的发展，是否有计划，实施的具体步骤，需要的资金和回报。如果不写出来，而是装在脑子里，那就一觉醒来就忘得一干二净!

　　真正的恐惧来自对未来的迷茫！

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