快递“坐火车”，为何顺丰、申通、京东物流结果大不同

　　2014年8月，铁路部门正式推出京-沪、京-广、沪-深3对6列电商班列，由顺丰、申通、京东共同租用其车厢运送快件。4年后，3家公司与铁路部门的合作成果已是大相径庭：有的已经停止运营，有的还在为大规模应用不断摸索，有的则不断升级开始尝试将快件送上高铁……

　　小编在采访过程中了解到，短驳成本高、装卸次数多等因素，是制约快件“上铁”的主要原因。好消息是，在今年6月27日召开的国务院常务会议上，李克强总理要求大力发展电商快递班列。相信不久后，快件与铁路的衔接会更加顺畅。

京东探索集装化运输  两大难题成“拦路虎”

　　在京东电商班列运营4周年之际，小编获悉，其电商班列快递业务量迄今已达到4000万件，主要是与北京黄村-上海闵行双向线路合作，运营方式为“ 站到站”包厢形式。

　　2014年8月，本报小编曾深夜探访电商班列。京东在京-沪和京-广班列上各租用了一节车厢，探索铁路干线运输是否适合自建物流体系。其主要功能之一是进行跨区域仓库间的补货。而现在，京东电商班列只运营京-沪线路。

　　京东相关负责人表示，电商班列与公路运输相比，主要面临两个困难：一是是铁路运输的安检更为严格，对于货物的限制也更多。为此，京东购置了多台安检机，聘请专业持证安检人员，并定期邀请铁路部门进行培训。二是货物装卸次数较多，不仅影响了效率，也增加了成本。为解决装卸问题，京东正与铁路共同研究推进集装化运输模式。

　　与京东不同的是，申通早已放弃了运营电商班列。仅半年时间，申通便终止了与铁路部门的合作。主要原因是短驳成本高、反复装卸造成快件破损、铁路运输时间与快件运行规律不匹配、铁路定价不能随淡旺季调整等。虽然铁路部门在不断积极调整，如调整班列的开行时间等，但最终结果仍旧不能满足申通的需求。

　　在一些业内人士看来，出现这些问题并不意外。在上海，快递企业的分拨中心大都设在青浦区，与铁路货运场站的距离在100公里左右。在北京，分拨中心与铁路货运场站的距离也在60公里以上。与公路运输相比，电商班列的成本优势并不明显。“按照目前的运营模式，快件‘上铁’的距离要在1800公里以上才会有优势。这主要是各项配套设施衔接不畅造成的。”德邦快递运力研究专家刘中源说。

　　一位业内专家告诉小编，京东与申通的模式不同，前者主要用于区域间仓库补货，时效要求相对较低。后者用于快件干线运输，时效要求高。“目前，快递与电商行业正发展分仓业务，电商班列可在这一方面发力。”

　　京东上述负责人表示，建议铁路部门与社会物流公司进行混合所有制改革，最大程度发挥各自优势，降低社会化物流成本，提升客户体验。

顺丰试水高铁次晨达   壮大高铁快件“家族”

　　在申通退出，京东等企业探求合作模式时，顺丰等企业积极升级与铁路部门的合作——利用高铁送快件。

　　7月18日12时，吉林顺丰吉林大学点部开往分拣中心的班车像往常一样，载着高铁次晨达快件准时发车。这些快件将在次日中午12时之前送到北京的客户手中。吉林顺丰运营部负责人高德刚说，次晨达业务试运营两个多月来，业务量呈稳步增长趋势。

　　长春到北京的高铁快件运行模式很简单，即客户在11时30分之前将快件交给快递员，12时左右出发的班车将其运往分拣中心建包，15时45分之前顺丰将快件运输至高铁站交付给中铁快运，16时45分随G384次高铁前往北京。22时53分快件抵达北京后，由中铁快运转交顺丰并运至分拣中心，于次日12时之前送达客户手中。

　　听起来简单，但实际操作起来并不容易。小编了解到，长春到北京的G384次高铁为过路车，在长春只停3分钟，每个环节的时间都必须卡准。哪怕只是晚了1分钟，都有可能赶不上。“就目前的规模来说，中铁快运负责装车不成问题，但随着规模的扩大，如何在短时间内装车和争取更多仓位是面临的最大问题。”高德刚说。

　　此外，二次安检在一定程度上影响了运行效率。铁路部门要求，所有上铁快件需要在顺丰安检的基础上实行二次安检，快件需提前1个小时交付中铁快运。“安全是快件流转的基础，严格的安检我们能接受，航空快件同样需要二次安检，而且高铁的禁寄物品相对较少，这也是高铁快件的优势之一。”

　　不过，高铁快件的优势也很明显。在运营初期，高铁快件首重为22元，续重10元，与次日达快件价格基本相同，但速度远比次日达更快。高德刚说，高铁快件的时效比航空快件更快。因为走航空快件，需要提前4个小时送至机场，航班降落后2个小时之后才能装卸，所以很难做到次晨达。“次晨达快件主要为B端客户的文件类快件，对时效性要求较高。因此，高铁快件一经推出颇受客户欢迎，业务量增速很快。”

　　还值得一提的是，顺丰与铁路部门的合作模式也进行了优化。

　　去年“双11”期间，双方推出的高铁快件是将快件打包后，放在座位之间。而这有个前提，那就是车厢内不能有乘客。现在，顺丰采取的是承包行李仓的模式，将打包好的快件放在行李舱内。“这种模式的优势是更加灵活，但对建包的尺寸有严格要求，需要控制在55厘米×39厘米×40厘米。”

　　高德刚说，在试营运初期，高铁快件主要是找出问题、解决问题。目前，该项目是总对总，即顺丰总部与中铁快运总部对接。项目实施过程中，由吉林顺丰提出问题，总对总沟通。“铁路部门也非常重视这项业务，绝大部分问题能够在一两天内解决。”

　　一位业内人士对小编表示，高铁快件的整体规模不大，成本也是绕不过去的问题。吉林顺丰试运营高铁快件，是想找到中长距离快件次晨达的有效方式，丰富产品种类，满足不同消费者需求。而随着业务量的增长和铁路部门对散件运输的日益重视，高铁快件运营中的问题将逐步得到解决。

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　　电商快递班列迎来政策利好

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