公路货运已到了关键的转折点

　　公路货运起于90年代末，是改革开放最早的行业之一。随着竞争的残酷化，整个公路运输领域增长乏力，于是开始在车货匹配、平台化、联盟，新零售领域不断尝试突破。要找到今日公路货运持续成长的动力引擎，须先回顾一下近十年的货运历史。

公路货运行业回顾

　　公路货运的历史可以浓缩为民营企业成长的历史；首先是佳木斯的华宇、佳吉拉开了公路货运的序幕，紧跟着桐庐帮的四通一达搭上了电商的顺风车，最后安能、卡行、天地汇等新锐军团入场，公路专线阵营快速成长并发展壮大，到2015年到达顶峰。

车货匹配APP硕果仅存

　　进入2010年以后，公路货运行业进入了高速攀升期，至2014年诞生了喧嚣的“车货匹配平台”，百余家APP在市场上竞相绽放，之后随着资本涌入，整合形成满帮。

　　这样的集中爆发，导致我们在一段时期内很单纯地认为是信息不对称导致物流匹配率低，进而形成物流业发展的瓶颈。

物流联盟与平台的纵横捭阖

　　当第一个联盟在你身边成立时，用铺天盖地的宣介拨动着我们敏感的神经。从2013年的中中物流联盟，2014年的好友汇，2015年壹米滴答、德坤，2017年路歌联盟，到2018年聚盟、传化智联、多多大货网、三志、飞腾、运派......小专线联盟同样比比皆是。

　　从共享物流大通道概念，诞生了卡行天下和聚盟；从链接物流园区入手出现了天地汇；从单元化甩挂延伸入手出现了商桥；从强强联合各地区小霸王成立壹米滴答；从新能源车辆角度入手出现了驹马；直接“简单粗暴”的用前期战略亏损来切入出现了百世和安能；当然还有尚未明朗的展现模式的传化联盟、佳施大通道、河南飞腾、靠谱网、龙邦多多、正广通等。

新零售-未来之眼

　　新零售这场革命已然到来，线上与线下的融合是必经之路；也有人认为，零售没有新旧之分，所谓的新零售实验做的还是百货商超做的事儿，只是业态变了，工具变了。

　　半年过去，刚刚抬头的“新零售之争”似乎也愈演愈烈了，京东、腾讯、苏宁、永辉、阿里......都已经加入了新零售的战团；新零售对应的是“新物流”，在战团里登场的是安鲜达、京东达达和数不清的城配企业，点燃的是对于城配冷链的重资产投资热潮。顺丰诞生了新夏辉、阿里诞生了驯鹿冷链、京东生鲜加紧布局，还有传统的唯捷城配、荣庆冷链等。

　　今天新零售发动者，是拉着物流企业升级换代，但对于商流高速控制力的物流企业，很可能掉链子。菜鸟通过控制订单入口从而控制快递业，新零售的真正核心在于对商流的控制能力。

　　伴随着GDP8-9%的增长，公路物流经历了新千年到2017年的高速增长，随着经济进入新常态，那么现阶段和未来公路运输领域应在哪个方向发力，找到"S"曲线转折点成为现阶段的首要目标。

　　公路运输是服务业，是伴随着商流的发展而被动的变化，所以提升增长的办法要追根溯源，掌控订单是关键点；另一方面作为社会经济基础行业，整体提升降本增效，运营环境的升级换代是另一关键点。

订单与货源入口

　　介入商流：通过控制订单流量入口来获得运单，从而达到持续增长的目标，菜鸟通过电商订单整合了快递业，京东通过订单入口迅速成长收购达达、生鲜势头直逼顺丰。通过收购、协议、入股、契约的形式介入商流，获得物流订单是货源持续增长的保证；顺丰嘿客、日日顺、安得智联的模式都是获得增长流量的保证；如安得通过美的整合经销商库存，达到与区域美的RDC库存的共享，从而整合区域经销商的配送订单，达到降库存、增订单的双重保证；未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化，公路货运如果继续坐以待毙地等待货源，迟早会“断粮”。

　　控制库存：通过控制库存的来控制订单入口，并有效调度，获得持续增长。日日顺、安得智联已涉足海尔、美的之外的产品，并取得不菲的成绩，通过以客户为导向的T+3产销模式，获得持续增长，目前安得控制了500M2.的仓库，111个物流中心，8.6万辆可调用车辆；京东在各地布点的“亚洲一号”就是对于库存控制的最好阐述；还有百世供应链在鞋服行业的客制云仓，百世店家的会员店规模与增速都远超通达系与顺丰。

　　控制库存可避免消费下滑而导致的行业货量下滑；不谋求垂直领域的领先，而追求一种生态化、综合型的物流和供应链服务能力和市场，目的就是控制仓储从而把握订单入口，达到持续增长。

　　消费金融：京东白条、阿里花呗、百世金融........消费金融具有引流货源的直接作用，可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。

　　中储的生产资料类的质押监管服务就是对库存与金融结合的很好案例；河南黑豹和河北鑫磊物流的闪垫付业务，就是从消费金融拉动运单的很好案例。

　　门店网络整合：对于公路区域零担而言，前端门店的货源是持续增长的核心，但高昂的市区分拣场地租金成本和严重稀缺的场地资源，门店收货效率是制约货源的核心因素；门店效率提升的关键在于网络覆盖度，同样的人员配备，同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高；那么开放门店线路，统一收货共享门店成为提高货源的有力途径。

大通道与基础设施提升

　　物流大通道建设的目的是便捷、高效、节约；降本增效是物流大通道的重点，由运联发起的聚盟就是对于大通道的探索；大通道主要的目的是：打造枢纽，优化功能；网络连接，信息共享；标准立业，提供服务；分工协作，缩短链条；打造壁垒，快速吸货。

枢纽更新换代，功能提升升级

　　通道整合的节点在公路港，对于静态货物相对容易控制和提升效率，所以从2013年卡行天下、天地汇，到今天的聚盟、传化联盟，都将公路港枢纽作为整合切入口。对“物流产品化”，核心是标准化网络化，关键在“节点”。

末梢的效率提升和设备改造

　　未来网点场地，人工成本将毫无置疑的提升，如何降本增效取决于一点一滴对于末梢效率的提升。劳动力的昂贵，导致了分拣系统的普及，同时人工分拣容易出现一些不可抗因素影响到分拣的准确性，机器能够提高其准确性，降低错误率，也在无形之中降低了成本。

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