零担快运变革将至，顺丰、三通一达等为何争相布局快运业务？

分蛋糕者众多，安能转向大包裹挑战不小

　　近日，安能快递宣布实行战略升级，未来一年将产品结构的重心转向大包裹，韵达也宣布向万吨货量进发。

　　在安能此次战略升级中，最值得关注的是货源结构的调整。官方表示，安能快递秉持着“不放弃，不抛弃”的原则，继续聚焦电商市场，同时结合安能现有的运营优势，调整重心，转向大包裹市场，鼓励网点多发大包裹，以大包裹货量带动其他产品货量，打造具有市场竞争力的快递品牌。

　　实际上，安能在2016年底正式获得快递业务经营许可证以来，其快递业务一直保持不错的发展态势。上半年，安能快递的日均票件量达了154万，同比增长492%。

　　业务量虽然“暴涨”，市场的残酷却是众所周知的。随着主要快递企业的纷纷上市，国内快递市场集中度不断上升，快递服务品牌集中度指数CR8已经从2016年的76.7上升到目前的81.4。在此背景下，二三线快递企业纷纷谋求转型。

　　安能相关负责人透露说，战略升级后的安能快递将继续保持0-30公斤的方向不变，但会更倾向于去做3公斤以上的大包裹。

　　业内观察人士分析认为，近年来，国内快递、快运市场的边界日益模糊，以零担快运起家的安能将重心转向大包裹市场具有一定的“天然优势”，但大包裹市场的竞争程度也在不断升温，优速布局大包裹市场已有三年时间，德邦在上市后将战略重心转向大件快递，顺丰、三通一达等一线快递企业也在纷纷布局快运业务，安能需要面临的挑战同样不小。

快递企业为何争相入局快运业务？

　　实际上，安能快递冒着要直接跟德邦、中通、韵达等对手直接对抗的风险也要死磕电商大包裹，可谓是棋行险招。那么，快递企业为何争相入局快运业务？ 

　　1.2017年零担企业收入排名前十二中，已出现快递企业

　　其中顺丰重货排第三，中通排十二（全网收入进入前八）。另从收购来看圆通之前试图收购华宇，顺丰又成功收拢新邦。因此零担企业若想避免被收购唯有上市。通过上市可以提高市占率，拥有更多资金进一步扩大发展。

　　2. 后起之秀安能快运或成为继德邦后第二个上市物流公司

　　目前，安能快运公司已基本确定2019年年初携手众卡在美国上市。2018年，安能剥离快递业务成立上海安锐供应链管理有限公司新快递公司，注册资金10亿元。公司自2016年5月宣布进军快递，经过2年的厮杀，快递业务亏损严重，市场份额也在顺丰、三通一达等面前不值一提。所以，安能需要剥离快递选择优质资产快运独立上市。

　　3. 中通快运已进入实质性准备

　　2016年8月中通正式开启快运业务，13个月后就已实现31个省（区、市）全覆盖。截至2017年12月，中通快运在全国共开设直营分拨中心51个，总面积约25万平方米，加盟分拨中心5个，开通省际干线677条。此外，还建立了50个集配站以及2576家一级网点，日货量超过7200吨。自成立以来中通快运每月货量都呈爆发式增长，年复合增长率超过8%，目前中通快运月均货量近20万吨，进入货量排名第一阶梯。另外，中通快运将在今年包仓打折冲量，为独立上市做好准备。

　　4. 京东物流大概率提前上市

　　京东物流除了在快递方面的能力建设较为完善外，对大件物流的能力建设也相当重视，2018年以来京东物流推出大件物流三大B2B快运产品：仓配零担、快运零担和整车。其中快运零担和整车都属于纯配产品（门到门服务，不进仓）。已然开始进军快运行业。

　　2018年2月，京东物流获得了来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资。虽京东物流在计划书提到2022年上市和退出机制，但就目前情况来看，公司大概率会提前上市。

巨头竟逐产品变革，零担快递融合成未来趋势

　　安能、百世快运、壹米滴答等企业近两年通过“中心直营+网点加盟”模式取到了快速发展与成本优势，短期内实现了网络化，网络全面覆盖已搭建完成。巨头不断入局，未来市场竞争越来越激烈，竞争层面将从网络上升到产品。“服务、时效、价格”成了主要的竞争力。

　　随着快递市场逐步走向成熟，快递巨头公司通过单价产品重量上沿进入快运行业，而快运行业通过单价产品重量下延进入快递企业，未来快递与快运融合成为未来趋势。目前零担企业的快递产品基本都覆盖了30公斤以下的货物，明确了“标准化”、“快”、“到门”等快递属性，主打价格优廉。

　　例如，壹米滴答推出的“滴答到门”产品重量甚至能达到150kg并提供送货上门服务。快递企业的零担产品定位来看，大多定位在10-200kg不等，以小零担业务为主。

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