京东物流的局与势，快递物流公司们能从中得到哪些启示？

　　最近几天快递江湖很热，几大上市巨头陆续发布2018年三季度财报，你追我赶，斗意正酣。确实也印证了一句老话：

　　每逢双11，快递行业必有大事发生。

　　今天要跟大家聊的，就是这样一件大事。一周前（10月18日），2018全球智能物流峰会在北京召开，京东物流在峰会上官宣了一件让很多快递公司“紧张”的事——正式推出个人快递业务，先从北京、上海、广州三个城市开始，预计明年推广至30-50个核心城市，之后根据使用情况再推广到全国。

　　安德华在复盘京东主导的这场峰会时说：

　　“京东物流进军C端快递市场，固然值得警觉，但对快递公司，尤其几大快递巨头来讲，更应该关注的是京东快递这步棋背后的棋盘。京东物流CEO王振辉在峰会上提出的全球智能供应链基础网络（GSSC），就是京东物流的棋盘。”

　　王振辉说，京东物流将以GSSC为愿景，在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，携手更多伙伴致力于提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，将社会物流成本降到5%以内。

　　为了支撑GSSC的落地，京东物流首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系，针对不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的物流解决方案。

　　这个棋盘有多大？六大产品体系将如何排兵布阵？快递、物流公司们又能从中得到怎样的启示？

用户体验至上

　　京东物流涉足C端快递，为什么让快递公司紧张？一个很重要的原因就是京东小哥的服务和口碑。

　　搭建全球智能供应链基础网络，看上去“高大上”，但背后的商业理念并不复杂，就是围绕用户体验来设计业务模式和产品。

　　消费者正在成为新的供应链权力中心。

　　不管你承不承认，消费者越来越注重自身个性的表达，正在从被动接受和选择向主动影响和创造转变。基于这个趋势，物流服务不仅要覆盖生活中所有的场景，还要为消费者提供更为灵活弹性的服务。这就要求商家（平台）必须改变以往的多层分销的渠道模式，使生产端与消费端的距离尽可能缩短。

　　京东物流最有名的“3S”理论就是由此而来。

　　“3S”——短链（Short-chain）、智能（Smartness）、共生（Symbiosis）。其中短链可以视为京东物流所有业务模式的核心，通过短链高效连接人和物以及各种场景，包括数据的连接，通过短链更多减少商品搬运次数，缩短搬运距离，让消费者得到更快更好的购物体验。

　　这一点，几乎被京东做到极致。

　　目前，全国有55%的人口居住在京东的物流中心和配送站30公里范围内，90%以上的订单可以在24小时内交付。在国内备受消费者推崇的211限时达，已经在泰国曼谷落地，当地消费者也可享受到“上午下单，下午送达”，重新定义了全球的电商物流服务标准。

　　万变不离其宗。就像刘强东说的那样，无论哪种模式哪种电商，品质和品牌都是赢得消费者的关键。京东物流脱胎于京东商城，初心就是让每一个消费者有良好的购物体验；在长时间的探索、创新、升级和积累，这种服务理念已经成为京东的“基础能力”。

　　因此，不管是从早期只给自营业务配送，到开放平台商家，再到现在赋能给传统品牌及零售商、物流行业伙伴以优化供应链，提供整体供应链一体化解决方案，不管经营模式怎么变，“用户体验至上”这条主线自始至终都没有变。

　　说易行难，坚守初心更显珍贵。这一点，也是最值得快递同行们学习的。

成本与效率的最优解

　　在王振辉看来，“质变”时代，不再是流量为王，企业必须要重新思考商业（零售）的本质是什么。站在管理的角度，成本、效率、体验是三个永远不过时的命题。物流亦然。

　　京东物流“3S”理论体系的内核，GSSC的使命以及6大产品体系的目标，就是通过技术和人才的支撑，推动成本、效率和体验的优化，寻求最优解。

　　“成本、效率、体验能达到极高水准的公司，才不用担心经济的起起伏伏，一定能穿越任何的经济周期，成为伟大的企业。”

　　京东物流是这样做的，他还要拉着合作伙伴一起这样做。

　　以每年卖出300万斤鱼头的大型餐饮连锁品牌旺顺阁为例。过去，位于小红门的旺顺阁门店就是他们的“中央厨房”，门店旁边的一栋小楼就是他们的仓库，这里既要承接加工半成品的任务，又要承担配送中心的角色。而他们自有的20余台配送车辆，对于现有门店的供应链服务都自顾不暇。

　　与京东物流合作后，双方从系统对接、订单管理、收发货流程等多个方面进行了优化，原有的“中央厨房”也不再承担仓储配送的任务，而是将库存转移至京东物流，充分利用京东冷库的规模效应降低单位库存成本。同时，京东冷链通过精准的发货计划，将大部分库存转移至“在途”状态，在保证供给的前提下，将大部分库存成本降低为零。

　　虽然合作才几个月，但旺顺阁已经节省了50%的仓储物流成本，库存周转期也从原有的30天缩短至5.5天。这些改变也让他们有信心在年底前将门店数扩张至40家，新店扩张提速100%。 

　　“我们是做基础设施的，京东物流是一个基础设施的服务商。”

　　旺顺阁的改变和对未来的信心就是京东物流定位全通路基础设施、寻求效率最优解的写实范本，也是其未来发展路径的最佳诠释。

以供应链为核心的产品矩阵

　　10月18日峰会上，王振辉演讲中提及频率最高词汇，其中一个就是供应链。在和媒体交流谈及首次发布的6大产品体系时，他也对供应链偏爱有加：

　　“如果要排一个序，最核心的是供应链产品，这是我们最最核心的产品，其他的都是围绕供应链展开，供应链产品是所有产品当中最核心的。”

　　这是京东物流最大的优势，也是其能够在国内电商红海闯出一条生路，并走向全球的最大杀器。

　　GSSC接下来要做的，就是把这种优势发挥到极致。通过自身多年积累的供应链管理经验赋能给传统品牌商，帮助他们降低库存风险。具体从两方面入手——

　　一是通过通路网络的打造来提升效率；二是通过技术智能平台来提供相应的技术手段，促进资金流、物流、商流和信息流的连接与优化。

　　六大产品体系就是在这个原则下构建的以供应链为核心的产品矩阵。其中——

　　京东供应链围绕不同品类、不同行业，兼顾标准化与个性化的商家需求，目前已经形成了以服饰、消费品、3C、汽车后市场四大行业为核心的不同供应链解决方案，基于品牌商的不同痛点提供定制化的服务；

　　围绕传统的货物寄递业务，以包裹重量30公斤为界，细分出京东快递和京东快运两个产品，为用户提供快速、精准、个性化的配送及多种增值服务；

　　京东云仓则是对社会仓储物流资源进行整合共享打造的创新性产品，通过输出技术、标准和品牌，将京东物流仓储管理的系统、数据产品服务与运营经验等赋能商家和合作伙伴，建设物流与商流相融合的云物流基础设施平台；

　　京东冷链已经建成全国最大的生鲜电商冷链宅配平台，此次独立出来作为重要产品发布就是为了更好的满足市场需求；

　　京东跨境是为了更好践行GSSC提出的“双48小时”目标。目前已经能够为商家提供自营式、全链路的服务，通过设立海外仓、开通跨境专线、智慧化多式联运等方式，缩短全球商品的“距离”，实现48小时中国通达全球、48小时各国本地交付的双向通路网络。

　　京东物流构建的以供应链为核心的产品矩阵，目的就是提供覆盖全场景和全渠道的“一揽子”式服务。

　　“这六大产品是我们最聚焦的六大产品，我们不会再大力的推七或者是八，因为六个产品已经非常非常多了，在中国乃至世界的物流企业当中，没有几个能做到六个产品。” 

　　王振辉直言，建立GSSC全通路网络，最关键的就是通过六大产品一体化的服务来打造全链路的网络产品。

　　通过这六个产品的打造和组合，为所有的企业、所有的消费者提供一整套或者一体化的物流解决方案，让消费者真正体验到无界物流服务。

　　京东物流希望“当消费者、商家、行业伙伴找到京东物流，就能解决所有的物流需求”。王振辉说这是一条通往“星辰大海”的征途，也将是一条需要不断开拓创新的不平之路。

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