2018年开始混战的大件快递，2019年会爆发吗？

　　2018年，我国快递业不断刷新历史纪录：11月11日，天猫双11当日物流订单量突破10亿件大关；12月28日，我国2018年快递业务量突破500亿件。

　　细分来看，如今，小件快递增速放缓、竞争激烈、市场份额持续向龙头企业集中。基于此，德邦、安能、优速、韵达、中通、百世、京东物流、苏宁物流、日日顺物流、安迅物流等物流企业逐渐发力大件快递。

2018年成大件快递发展的元年

　　1月，顺丰重货推出20-100kg重货包裹和100-500kg小票零担；3月，收购广东新邦71%的股份，建立独立快运品牌“顺心捷达”，填充了500-3000kg产品线空白；8月，将重货业务更名为快运业务。

　　1月7日，按照圆通发布新标志体系时的规划和界定，未来将推行“三网并行”战略：A网专注于经济型快递业务，B网瞄准高品质快递市场，C网提供重货快运服务。

　　3月18日，优速快递推出“330限时达”大包裹产品，根据官方资料，该产品限时送达，并给予用户“运费最高全退还”的时效保障承诺。

　　5月30日，中通快运获得红杉中国、鼎晖、云锋与中通快递联合投资的一亿多美元，融资用于提质增效、提升客户体验、扩大业务规模；7月20日，中通快运总部项目落地桐庐；12月24日，中通快运总投资20亿元的全球创研中心项目正式开工。

　　7月2日，德邦物流宣布更名为德邦快递，并推出3-60kg公斤段的大件快递产品。

　　10月9日，安能快递宣布实行战略升级，重心转向大包裹市场。

　　11月21日，京东快运上线。京东表示，这是30kg及以上快运零担、大件包裹的寄递服务。

　　12月24日，韵达快运推出168大件，定位于10-68kg大件包裹产品。

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　　需要指出的是，通常情况下，在物流领域中可以根据货物重量进行细分，比如0-30kg公斤段的为快递业务，30-3000kg公斤段的为零担业务，3000kg以上公斤段的为整车业务。

　　各个大件快递的参与者也有自己明确的重量划分标准，仅以德邦快递、优速快递、韵达快运、顺丰快运、中通快运、百世快运、安能快递为例进行说明。

　　事实上，除了上述企业外，电商企业自营物流的苏宁物流、京东物流、日日顺物流、安迅物流等也在筹划布局大件快递，尤其是电商大件。参与者众多，竞争尤甚。而且，德邦快递董事长崔维星也曾坦言，以前觉得挺轻松，现在压力很大，以前一眼望去没对手，现在全是对手。

在小编看来，这些企业纷纷发力大件快递主要存在以下几个方面的原因

　　首先，电商的迅猛发展已培养了用户网购商品的习惯，随着网购品类的增多，消费者网购的对象逐渐从小件商品趋向于家电、家具等大件商品。以京东为例，11月11日0:00-1:00，家装建材前30分钟销售额同比增长282%。无疑，大件电商商品销量的增长定会带来大件快递订单的增多。

　　其次，对于快递企业而言，在同质化发展的当下，不少企业逐渐向细分领域发力，大件快递市场就是众多企业发力的目标之一。

　　并且，中国仓储与配送协会副会长王继祥分析称，大件快递具有价格高、市场前景好、竞争散的特点，在小件快递增速放缓、竞争激烈、市场份额持续向龙头企业集中的情况下，大件快递逐渐成为各家物流企业下一个业务布局重点。

　　加之，诸多快递企业在全国范围拥有广泛的网络资源、人力资源、仓储设备等，发展大件快递产品与其既有业务并不矛盾，同时还可以扩充产品品类，增加业务线。

　　再次，对于电商自营的物流企业而言，基于其为电商服务的仓储、网络、设备资源，在为客户提供3C、服饰、食品等小件快递配送服务的同时，提供家电、家具等大件商品的配送服务并不是难事。更何况，很多电商自营的物流企业除了仓储、配送服务之外，还具备安装与维修服务。在激烈竞争、消费者诉求多样化的当下，这无疑是一个加分项。

　　况且，崔维星也认为，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。加之，据贝恩预测显示，到2020年，目前来说渗透率较低的大家电、家装等品类电商渠道渗透率将会分别增长至55%和25%。

　　受此影响，快运市场5-30kg增速将达到25%，占据所有公斤段之首。同时，30-100kg公斤段增速将达到20%，5-100kg产品将会是布局快运重点。

　　就现状而言，优速快递董事长余联兵在接受小编专访时表示，目前，大包裹领域尚处于起步阶段。从单件3-30kg、单票3-300kg的大包裹市场预测，未来5年，我国这类大包裹市场规模一定会过万亿，所以两三年后大包裹市场的风头将至。

　　不过，需要指出的是，与小件快递相比，大件快递虽然诱人，但却是被“歧视”的对象。

　　一方面，操作难度高、运输成本高：因为大件快递具有运输商品附加价值高、体积较大、运输标准化难度高、运价显著高于一般零担和整车的特点。但操作难度较高，运输成本高，同时又兼具小件的时效要求与配送到户等要求。

　　业内曾经流传着这样一个说法：一套价值两三千元的高档灯具由中山运往山东，成本价可能只占商品零售价的15%，而物流成本却可能占商品零售价格的30%。这其实并不是故事，而是真实现状。高额的运输成本也让不少原本想要布局大件快递的物流企业望而止步。

　　另一方面，服务质量难以保障：在王继祥看来，大件快递市场竞争的关键在于服务质量，价格为次要因素。大件快递存在形状不一、不易标准化、运输易损坏、配送上楼难等诸多痛点，部分大件配送（比如家电、建材等）甚至需要提供末端专业化安装服务，因此全链条高质量服务是决胜大件配送的关键点。

　　这也是国内快递小件发展成熟而大件快递还处于发展初期的缘故。

　　德邦快递、京东物流、苏宁物流、日日顺物流、安迅物流等物流企业已经意识到这一问题，逐渐推出面向家居与家电大件快递的仓储、配送、安装、维修等全链路服务。可以说，相较于其他参与者，这类企业具有一定的先发优势。其他参与者若想在大件快递领域发展壮大，必须要补齐这一短板。

　　总而言之，2018年双11，马云预言成功，我国快递进入10亿时代。在优速快递2018年年会上，余联兵曾预言，2019年将是大包裹快递的井喷年。但愿这一预言也能够成功，2018年成大件快递发展元年，2019年或将迎来爆发性增长。

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