留给BESTY和其他快递公司的“窗口时间”还有多长？

　　2017年全国两会期间，国家邮政局局长马军胜首次提出这个概念——“BESTY”，意指邮政EMS、顺丰速运、圆通速递、中通快递、申通快递、韵达速递、百世快递这七家快递（集团）。他说，到2020年，我国要打造出若干家具备参与国际市场竞争能力的航母级企业。其实，快递“BESTY”的框架体系已现雏形，期待它们壮大升级成为“航母群”。

　　此后国家邮政局发布的相关通告中，也将“BESTY”的情况以备注的形式加以说明，足见对其重视。事实也证明，这七家快递，除了“国家队”邮政EMS，其他6家均已经登陆资本市场，完成上市。而且7家快递在国内的市场占有率超过80%，江湖实力和地位倒也无可争议。

　　基于这个官方的逻辑，我们不妨把这七家之外的快递称之为“其他快递”，具体包括优速、宅急送、国通、天天、跨越、速尔以及跨界而来的德邦、安能、远成等几家全国网络。

“窗口时间”

　　美团收购摩拜后，雕爷写了一篇文章——《从美团收购摩拜，看傻逼窗口时间和核心竞争链》。在分析摩拜和滴滴的“护城河”为什么如此不坚固时，雕爷认为这两家公司只有所谓的核心竞争力，而缺乏核心竞争链。

　　为什么没能构建出自己的核心竞争链，摩拜的原因是几乎没有“窗口时间”，属于命不好；而滴滴则是明明拥有了18个月的无竞争时光，手里还大把的钱，莫名其妙不知道是因为被胜利冲昏头脑，还是战术的勤奋没掩盖住战略的懒惰，总之是啥战略大动作都没干，导致没形成丝毫的核心竞争链，被美团偷袭成功。

　　王兴收购摩拜就是要通过交通出行打通自己的现有业务，形成美团点评的核心竞争链。因此，投身一个行业，是否能拥有一段“窗口时间”，从而雕琢出一条“核心竞争链”，很大程度上，真不是聪明和勤奋所能决定的，就是靠命。

　　联想到当下的快递局势，不论是国家寄予厚望的“BESTY”，还是奋起直追的“其他快递”，又何尝不是如此？！身处这样一个紧要关口，快递公司的决策者们必须要思考和回答这个问题——留给自己的“窗口时间”还有多长？

新物流打开了一扇门

　　不论是BESTY，还是其他快递，都有一个共同的挑战要面对——新物流。新物流这个概念早在三年前随着众包物流的兴起就开始被广泛提及，但真正形成气候或者说威慑力却是在今年。

　　随着新零售变革的强力推进，在“打通线上线下，重构人货场”中起到底盘和串连作用的物流终于被推上台前，尤其是阿里巴巴最近的一系列大动作，越来越清楚的勾勒出新物流的轮廓。

　　根据菜鸟给出的定义：新零售物流即通过大数据算法、智能供应链和人工智能等技术，充分融合重构线上和线下的人货场。线上购物完成后，通过各个前置仓、商家门店、便利店发出商品，在30分钟——120分钟内送到消费者手中，形成一个个3公里范围内的理想生活圈。其构成包括：盒马、猫超、天猫等。

　　为了让“新物流”全面落地，菜鸟已经整合了国内最具实力的几家落地配，同时投资众包物流点我达，最近又收购饿了么，将峰鸟配送一举吞下。

　　在阿里巴巴公布的新零售战略大图中，“淘宝为天、菜鸟为地”已经被纳入整体布局，如果这一愿景得以落实，零售与物流将发生重大变化。而阿里的引擎一旦启动，京东势必会紧跟不放，包括苏宁等在内的平台型电商，也必将围绕物流进行一系列相应的变革。

新物流也要关上几扇窗

　　新物流的浪潮正席卷而来，在打开一扇门的同时，也必将关上几扇窗。身处这样的时代，快递公司该如何应对？航空优势、科技优势、规模效应、网络效应……快递公司（主要是BESTY）身上的这些“核心竞争力”虽然强大，但并不构成“核心竞争链”。

　　王卫在谈到顺丰最大的竞争对手是谁时曾说，肯定不是来自同行，而是跨界企业。他认为这个跨界对手有几个特征：一是技术性很强；二是能掌握整个行业上游；三是拥有大数据。很明显，王卫眼中的强敌就是一个“链条式对手”。

　　为了应对这个“假想敌”，我们可以非常清楚的看到：顺丰最近两年在拓宽加固护城河的同时，拼命为自己“争取时间”，以供应链和科技为驱动，打通物流、商流、信息流和资本流，形成有效的核心竞争链。

　　因此当“链条式对手”来袭的时候，惟有以链条相抗之，方有胜算。顺丰如此，BESTY中的其他6家快递同样如此。

　　当然，新物流对快递公司来讲绝非洪水猛兽。两者对应的业务场景会有一些交集，但并不是完全取代与被取代的关系，二者满足的是不同渠道、不同场景下的物流需求。老鬼想提醒的是——

　　必须要有变革之心，上市并非上岸。每一家登陆资本市场的快递公司都在讲上市是“二次创业”的开始，但上市以来做出实质性变革的却不多。雕爷讲滴滴浪费了18个月的无竞争时光，手握大把的钱却啥战略大动作也没干，最终导致没形成丝毫的核心竞争链，被美团偷袭成功。

　　希望已经上市的BSTY，还有德邦，永远不要犯这个迷糊，也不要给对手偷袭的机会。其他快递呢？真的很艰难。

　　早在三年前，优速决意转型大包裹时，余联兵曾直言这个“窗口的有效期”最多只有三年。现在看大包裹（大件快递、大件电商、零担快运）这个市场的玩家和激烈程度，优速应该庆幸当年的决策为自己争取到了至少两年的时间。

　　正是有了这两年的“窗口时间”，优速才拥有了现在在大包裹市场的一席之地。不然看看最近一年入局的对手吧，分分钟就能把你灭掉。再看看同梯队其他快递的生存现状，高下立见。

　　其他快递里面，凡是转型或者说跨界的，目前势头都不错。比如优速转型大包裹，暂且突围；德邦、安能跨界做快递，前者已经上市，后者已经启动上市。其他坚守原来业务的（主要是电商件），要么被收购整合，如天天；要么出局，如全峰、快捷；要么…你懂的。

　　当然也不排除再有“黑马”杀出，比如从华南迅速崛起的跨越速运。就不一一列举了。最后再想一个问题：如果这个“窗口时间”已经没有了，接下来会发生什么？

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