“运个货”获得数千万元融资 多式联运困局待解

　　2月26日消息，多式联运物流平台“运个货”近日宣布，公司已于1月再次获得数千万元Pre-A+轮融资，本轮融资由知名机构同创伟业领投，老股东真格基金跟投。据了解，运个货在2018年5月正式上线，半年时间内其已连续完成了3轮融资。

　　运个货方面表示，在本轮融资完成后，集团将继续增强产研团队力量，继续深度优化智能报价系统和智能调度系统，同时也将开发供应链金融等产品。值得一提的是，该平台因在模式和定位方面和美国初创货运公司Flexport类似，还被业内称为“中国版Flexport”。

　　关于运个货所采取的“多式联运”，其指的是由陆运、水运、铁运、空运结合的运输方式。据悉，随着我国物流业发展进入一个全新的阶段，单一的运输方式已并不吃香，目前国家最大的两家运输企业都在亏损运营中。

　　与此同时，多式联运在我国的发展开始进入提速期，国家层面也在频频出台相关政策和意见加以支持与推动。预计到2020年，我国多式联运市场规模可以达到3000-4000亿元，到2030年则有望达到1万亿元。

　　早在2016年，我国发布了第一个多式联运纲领性文件《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。另外，去年发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》中也有明确提到，希望到2020年，全国铁路货运量相比2017年增长30%、增加11亿吨。全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%。多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。

　　交通运输部运输服务司副司长王绣春曾强调，为实现调整运输结构的目标，在全国范围实施6大行动，将推进多式联运作为调整运输结构的下一个攻坚战。并表示，2019年底，要实现沿海及长江干线主要港口铁水联运信息交换共享。到2020年底，基本建成全国多式联运公共信息平台。

　　但是尽管如此，我国铁路多式联运的发展却并非一帆风顺。据2018年第六届中国多式联运合作与发展大会上公布的数据显示，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨，尽管其份额提升到了6%，但规模占比却仍不算多。

　　总的来说，多式联运发展还有诸多难题亟待攻破。首先，国内物流企业对于多式联运的整体认知程度不高，在一定程度上限制了该模式的推广与应用。其次，多式联运在推广过程中也出现了一定程度的偏差，往往演变成了分段运输，并没有充分发挥出其原本的优势。

　　此外，还存在着经营人工作较繁重、相关专业人才缺乏;基础设施衔接不畅;以及行业标准化缺乏和信息交互不足等问题。

　　王绣春也曾分析称，我国多式联运的发展存在着许多深层次问题，各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，传统的物流通道布局过于单一，支撑经济空间拓展的能力亟待加强等都制约了多式联运的发展。

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