实现减亏，中铁快运离扭亏为盈的目标又进一步了？

　　近日有消息显示，中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）2018年经营收入近77亿元，同比增长6.5亿元左右，虽全年经营依旧处于亏损状态，但完成了全年盈亏总额预算指标，减亏幅度在6%左右。

　　中铁快运能将亏损幅度收缩，离不开中铁总混改进程加快、市场化改制的稳步进行，当然也与其2018年在市场上的频频动作息息相关，那么2018年，中铁快运为此做了哪些方面的努力？

中铁牵手顺丰“搞大事”

　　2018年1月24日，以春运为契机，顺丰和中铁快运再度联手，推出新产品——高铁顺手寄；2018年6月，双方成立合资公司——中铁顺丰，并于当年8月底揭牌；2018年“双11”前夕，中铁顺丰官宣新增百余条高铁线路，全面扩张高铁“极速达”产品线路网……

　　近年来，中铁快运一直在积极混改，并呈现全面加速的趋势。与顺丰的屡次合作，是中铁快运深度拥抱市场、扩大营收的尝试，也加快推进了国铁企业的改革、混合所有制经济的发展，也促进了铁路货运结构优化调整、降低了物流成本。

　　高负债的中铁快运借着混改的春风，积极市场化，试图改变发展现状。在拓宽业务范围、创新业务模式、顺应市场需求与趋势过后，其高铁快运业务板块也于近期实现了收入同比大增近20%的成果。

　　基于加速混改和促进营收的考虑，中铁快运选择的为什么是顺丰而不是其他？顺丰无论是在技术能力、市场资源、运营机制等各方面均具有较为明显的优势。特别是顺丰的时效、优质的服务，还有深耕行业多年积累下来的品牌形象、品牌号召力等，这些都在一定程度上弥补了中铁快运的诸如两端配送能力、配送时效等的短板。

　　如此看来，中铁快运凭借自身丰富的铁路资源，再有顺丰的诸多优势加持，未来发展可期。

创新运输组织模式

　　2018年“双11”前夕，铁路部门首次在北京至长沙的G83、G506复兴号列车设置“京湘专用车厢”，运输电商快件，实现北京和湖南两地间电商快件快速直达。2018年“双11”期间，中铁快运充分利用高铁载客动车组、旅客列车行李车、高铁确认列车等运力资源，全力为电商、快递物流和生产制造型企业服务。

　　无疑，这是中铁快运对高铁快运运输组织新模式的成功探索。

　　此外，中铁快运公司充分发挥高铁网完善的末端服务体系，架起乡村与城市的优质农产品绿色电商通道，助力江西赣南贫困地区的脐橙和丹东草莓、威海牡蛎、山西苹果等电商农产品运输，构建“高铁+电商”精准扶贫新模式。

　　中铁快运深度拥抱市场，加强与大型快递、物流企业的合作，不断创新业务模式，推出“高铁极速达”“高铁顺手寄”“高铁京尊达”“高铁生鲜递”等新产品，创新运输组织新模式，并在不断完善服务和运营模式的同时进一步增强了中铁快运未来发展的新动能。

挖掘运力潜能

　　2018年，中铁快运对普速旅客列车行李车进行技术升级，首次推出铁路冷链快递，在北京至上海1461/1462次列车、北京西至成都T7/8次列车上，利用行李车的车载有源冷柜和无源冷链箱，提供冷藏、冷冻、保温、保鲜四种服务。中铁快运的冷链快递服务满足了京东物流对于生鲜、食品等高附加值、小批量、多批次的保鲜货物运输需求。

　　冷链快递服务的推出依旧是中铁快运顺应市场需求变化的布局，普速列车行李车的安全绿色、时效稳定、运力充足、全天候运行、取配便利等特点，在充分保障了网购生鲜食品在途运输品质的同时，也为消费者带来了良好的服务体验，这也无疑是中铁快运一次提升品牌形象，塑造品牌价值的有益尝试和探索，同时也是对铁路运力的大力挖掘。

积极探索多式联运

　　为贯彻落实党中央“持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”战略部署，更好地实施铁路总公司货运增量行动方案。

　　2018年，中铁快运成都分公司与中国铁路成都局集团有限公司密切合作，联手打造“一次报价、一次收费、一次承运、一票到底、一份合同、一次赔付”的“六个一”多式联运模式，大力发展集装箱海铁联运、江铁联运、国际联运，深度开发物流总包项目、白货运输班列，完善接取送达，为客户提供全程物流“运仓配”一体化服务，取得良好成效。

　　加速混改、顺应市场需求变化、积极谋求合作、创新业务模式与服务的中铁快运在2018年经营收入近77亿元，同比增长6.5亿元左右，虽全年经营依旧处于亏损状态，但完成了全年盈亏总额预算指标，减亏幅度在6%左右。

　　不过，要尽快实现扭亏目标，任重而道远。那么，中铁快运要实现这一目标，压力究竟在哪？

主营业务压力

　　有数据显示，2018年以来，中铁快运在主营业务上遇到了前所未有的困难，两项主打业务收入全线下降。2018年1~4月，普通快运和多式联运年累计收入分别为6.52亿元和10.40亿元，同比分别下降6.79%和8.37%。虽然中铁快运的高铁快运业务做的风生水起，收入同比大增近20%，但其占中铁快运全部收入不到4%。

　　也就是说，中铁快运要想实现扭亏目标，在稳步开展高铁快运业务，实现营收增长的同时，也一定要牢牢把握普通快运与多式联运等主打业务，实现全面的业务收入增长。

经营压力

　　主营业务受到“压缩”，这就让中铁快运每年经营任务目标的完成显得比较吃力，当时中铁总已经向中铁快运提出要求，中铁快运各分公司总经理、党委书记要亲自主持工作，组织研究普通快运收入增长措施，开展以外包采购运力方式的公路物流，在最短时间内止跌。

　　这种经营压力一直以来就压得中铁快运有点“喘不过气”来。就中铁快运业务而言，还是存在一定局限性的，尤其是门到门服务能力不强，目前中铁快运8成以上都是客户上门送货和到店自取，“门到门”业务不足20%。如何破局，中铁快运需要好好思量，因为这决定着高铁快递的服务体验。

协调压力

　　有数据显示，2018年上半年，中铁快运北京分公司共完成经营收入2.13亿元。而中铁快运给北京分公司定下的年经营收入目标为4.75亿元，上半年北京分公司仅完成了全年任务的44.88%，当时没有完成目标的分公司不在少数。

　　而分公司的完成经营任务完成情况直接关系中铁快运经营任务可否完成。体量庞大的中铁快运，要想实现扭亏目标，下属分公司的协同发展或许是关键所在。

　　尽管有这些压力的存在，但中铁快运依然在积极探索市场并深度拥抱市场，敢于创新，通过混改拓展业务。只是能否在预期时间内完成扭亏，我们拭目以待。

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