顺丰大哥地位难保 “中国最赚钱快递公司”要换成它了？

　　5月16日，中通快递发布2019年第一季度季报，财报显示，今年1至3月份，中通快递第一季度业务量完成22.64亿件，同比增长41.6%；实现营业收入45.74亿元，同比增长29%；实现净利润6.82亿元，同比增长22.3%。

　　如果不按照美国通用会计准则（不计入股权奖励支出等项目），中通快递第一季度调整后净利润为人民币9.664亿元（约合1.440亿美元），比上年同期的7.572亿元增长27.6%。

　　中通成绩单一出，很难让人不去对比顺丰的同期数据，毕竟在2018年全年，两家的净利润仅相差3.55亿元。

　　查看不久前顺丰发布的一季度报，顺丰第一季度实现营收240.28亿元，同比增长16.68%；归属于上市公司股东净利润12.63亿元，同比增长27.94%。

　　看起来，中通离“老大哥”还有不小距离。但如果扣除非经常性损益的净利润，顺丰的主营业务在2019年一季度的净利润为8.36亿元，同比下降6.78%，并没有止住颓势。而且截至一季度末，顺丰负债总额扩张至403.27亿元，较2018年末的350.54亿元又增加了约53亿元。

　　更何况，顺丰采用全直营模式，财报中的营收是指全网收入，而中通采用直营+加盟模式，财报中的营收是指总部收入，并不包括加盟商的收入。顺丰的大哥地位似乎已经被取代。

中通市占率18.6%居行业第一

　　财报显示，中通一季度业务量、净利润双超市场预期。业务量完成22.64亿件，同比增长41.6%，超出行业平均增速19.1个百分点。

　　市场占有率方面，中通业务量完成22.64亿件，根据国家邮政局披露的一季度全国快递服务企业业务量完成121.5亿件测算，中通的市场份额占18.6%，韵达其次占14.7%，圆通13.6%，百世11%，申通10.5%，顺丰市占率最低，仅为8%。

　　而且，中通业务量增速超出行业平均增速将近20百分点，去年其超出行业平均增速为10.5个百分点，以85.2亿件居各快递公司业务量之首，照这个趋势，中通业务量有望在今年率先突破百亿件。

　　另一项指标毛利率，代表着企业获利能力，一季度中通毛利润为12.60亿元，较上年同期10.32亿元增长22.0%，综合毛利率为27.5%，顺丰的同期毛利率为18.00%。

　　众所周知快递行业价格战凶猛，行业竞争导致的补贴增加，让中通一季度的单票收入受此影响下降7.0%至1.89元。

　　单票收入走低，中通为什么还能通过低价赚取高利润？中通首席财务官颜惠萍的发言里谈到，规模效应和持续有效的成本管控，带来的单票运输成本和分拨中心运营成本同比持续降低，缓解了单票收入下降的影响。

单票运输成本和分拣成本持续下降

　　一季度中通运输成本15.94亿元，分拨成本8.91亿元，总成本为33.14亿元，两项相加，便占据总成本的74.9%，而中通正是从严格管控中转运输成本入手，抓住了降低成本的关键。

　　据披露，中通单票运输成本从上年同期的0.74元下降至0.70元。得益于持续提高自有车辆尤其是高运力车的使用率，使得自有车辆的成本优势进一步显现。中通拥有长途货运卡车数量逾5700辆，其中自有车辆数量从上季度的逾4500辆增加到逾4850辆。

　　自有的4850多辆卡车中，逾3000辆为车身长约15至17米的高运力甩挂车。相比之下，其他通达系快递企业，干线运输仍采用承包或承包直营混合的模式。另外，随着业务量的增长，路由的及时优化也带来了增效的结果。

　　单票分拨成本则从上年同期的0.43元下降至0.39元。截至2019年3月31日，中通有87个分拨中心，其中78个自营。不仅自营比例高，而且在自动化分拣设备投入方面力度很大，分拨中心共计有130套大/小件自动分拣设备完成安装并投入使用，上年同期这个数字还停留在59套小件自动分拣设备。

　　同时，中通自主研发的全自动分拣系统已在全国大多数分拨中心启用，该系统单层每小时可分拣快件 2.3 万件，双层每小时可分拣快件 4.6万件，且分拣准确率高达99.99%。

　　单票运输成本和分拣成本共计下降了0.08元，结合其22.64亿件的业务量算，仅此一项便降低了1.8亿的成本。

　　成本管控得当，也不意味着中通牺牲了服务质量，在国家邮政局关于2019年一季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果通告中，中通得分在76-80分区间，次于顺丰和京东。其申诉率（快递企业每百万件业务量发生申诉问题的件数）为7.04，在上市公司中最低。有效申诉率则在0.18，仅次于申通。

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