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平均7254元/月!快递员的工资达标了吗?

2019-08-27 11:59:40

  近日,58同城招聘研究院发布了《物流行业就业趋势》,其中显示:2019年上半年物流企业支付薪酬均值为7254元/月,增幅达到6.6%。2018年上半年物流企业支付薪酬均值为6804元/月。

平均7254元/月!快递员的工资达标了吗?

  该项数据一经发布便引来行业热议,不少从业者表示自己“被平均了”,也有人称自己“拖了行业后腿”,尤其是快递员。其中,有位留言者表示自己为某家快递分公司负责人,已从事快递14余年了,他直言,北京基本派费1块2左右,一天派送150票左右,一个月无休也就4500票,工资在5400元左右,外加一些取件提成,也就6000-7000元,这是一线城市快递员普遍的收入情况,非一线城市的收入则会更低一些。

  也有人留言表示要达到这一水平还是比较难。


  的确,近年来国内电商产业发展迅猛。去年,中国快递包裹量突破500亿件,预计今年会突破600亿件,明年将增至710亿件。在此背景下,对快递员的需求也越来越旺盛,尤其是在年中和年末的电商集中促销节点,快递员招聘呈现爆发式的增长,各大快递公司也会在这期间发出高薪来招聘快递员,并推出各种各样的激励措施,如包吃住等。

  快速增长的快递业务量,意味着需要更多的快递员岗位。58同城招聘研究院数据表明,2019年上半年包含“快递员”字样的招聘需求同比倍数增长,需求激增。其中2019年4月份同比增长最高,达271.96%;其次为6月份同比去年增长162.27%。


  如今,为准备“双11”“双12”“新年狂欢”等年底促销节,各大快递快递公司已开始着手招聘快递员事宜。但情况并不乐观。

  快递行业存在“招工难”的现象。那么,是什么原因导致的?

工作时间长,强度大

  一名快递员告诉小编,勤快且每天工作时间较长的快递员,月薪可以拿到7000元以上;加班较少或无法全勤工作的快递员,月薪一般在4000-5000元。“每天6点起床,平均每天送件120件至150件,送一件提成一块一,偶尔也会收件,每件提成2块,基本上要忙到晚上9点以后。如果赶上购物节,早上4点就要起来送件,一天要送300件左右,忙到晚上12点是常事。”该快递员告诉小编。

  今年初,共青团中央维护青少年权益部、国家邮政局机关党委联合公布的《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告中显示:快递员的工作时间普遍较长。

  ▶近一半的快递员每天工作10至12小时;

  ▶8至10小时有30.6%;

  ▶12小时以上有21.4%;

  ▶48.9%表示每周只能休息一天;

  ▶44.5%表示休息时间不确定。

  他们的劳动强度究竟有多大?每天派件量在50至100件占38.4%,100至150件占11.8%,150件以上占19.2%。在“双11”等高峰期,配送量更是呈爆发式增长,“忙得脚不沾地”“累得不想说话”是他们说的最多的感受。

  而且,一谈到快递员的工作环境,基本上都是用“风里来,雨里去”来形容。

  ▶“卸货的时候,车厢里面温度超过40℃,从头到脚,袜子都是湿的。”;

  ▶“为了不耽误送件,就算暴雨天气也要送件,经常从头湿到脚,没一处干的”;

  ▶“有的小区没有电梯,爬楼也得给高层住户送去”……

  我们经常会听到快递员这样形容自己的工作环境。而这,确实也是他们的工作常态。


收入不高,罚款不少

  社会上一直流传不少“快递员月入万元”的故事,那么事实真的是这样的吗?

  一经常到公司送件的快递员说:“大多数的快递行业都是采用“底薪+提成”的模式,也有“零底薪+高提成”的模式,总归都是多劳多得。月入万元的快递员,一线城市还是有可能的,大概10个里面能有1个就不错了,一般月入以6000-7000元的居多。而到了‘双11’这样的快件爆发期,月入过万相对还是多的,但这都是长时间工作、高强度派件换来的。”

  换而言之,在一线城市能达到年收入到7万-9万,其实这是不错的。但快递员却高兴不起来,因为还有一个不可忽视的因素——罚款。众所周知,“以罚代管”都是快递公司最常用的管理方式:件丢了,罚;件损坏了,罚;延时了,罚;收寄服务不到位,罚;件送错了,罚;客户投诉了,罚;业绩完不成,罚……如此多且重的罚,常常快递员几天白干,甚至一个月、几个月白干。

生活成本高 社会认可度低

  还有人表示,在一线城市年收入7万多,但生活成本很高,电话费、房租、吃饭等,除此之外还有繁重的“罚款”。所以,最终所得派送费跟取件提成不会超过3000元,这就导致了越来越多的人不愿意从事送快递这一工作,也就致使企业招人越来越难。

  正如上述报告所呈现的数据,因投诉纠纷、缺少保障及职业发展等问题,很多人并不把快递配送作为一份长久性工作。从业不足一年者占39%,一至两年占31.2%,两至三年占12.1%,五至六年占5.9%,七年以上为11.9%,短期从业特征明显。

  此外,值得一提的是,由于各种原因叠加,导致“快递员”的社会认可度偏低。我们也经常看到“快递员被打”“快递员被辱骂”的新闻,甚至出现快递员被逼下跪、被迫自杀的事件。其实,这都体现了一点——快递员社会认可度低,缺乏职业安全感。因为在服务过程中出现问题时,鲜有公司会挺身而出保护员工的权益,更多的则是不分青红皂白的罚款。害怕罚款,快递员也就只能低声下气地服务,社会认可度也就更低了。

多措并举招到人、留住人

  现如今,随着就业环境与人才供需市场的变革,企业之间的竞争不再是资源的争夺,而转向人才的竞争。那么,要招到人并且留住人,各方该怎么办?

  有的人会说建立畅通的企业内部晋升机制,对于表现优秀的一线快递员,培养其向中高层管理人员发展。但这真的“靠谱”吗?当然,我们不能全盘否定这一机制的作用,但对于“短期从业特征明显”的快递员而言,似乎有点不太现实。而且,这一工作由于入行门槛偏低,所以普遍学历并不高。上述报告也指出,这一群体学历层次偏低(初中及以下29.2%,高中职校及中专47%,大专15.7%,本科及以上5.3%);政治面貌以群众(57.9%)为主,团员和党员比例不高(21.9%、5.7%)。

  显然,在如此背景下,将快递员提拔向中高层管理人员发展是不容易的。因此,从“给的够、干得爽”这一次层面出发最为直接。

  从收入层面来讲,一快递网点经营者告诉《物流时代周刊》小编,快递员收入不高、服务水平难提高等问题的根源在于“以价换量”的恶性竞争。换而言之就是,前端取件价格太低——由于电商卖家经常压低快递价格,末端快递员派费也只能跟着低,就会导致收件人本应该享受的服务难以享受,如“送货上门”“用电话联系来决定快件是否放置快递柜”等。就如我们常常会听到的——送个件,我就挣一块钱,你让我爬7楼给你送上去,可能吗?虽然这不合理,但却可以理解。如果能将前端取件所有快递公司上调一两块钱,把上调的利润分给末端派件快递员,再结合相应的奖励、激励等形式来鼓励快递员们。如此一来,收入提高了,进而就会积极引导他们的工作态度,提高服务水平。

  从工作环境层面来讲,主要是保障员工的基本权利,做到奖罚分明、权责分明、公平公正,切忌让快递员成“背锅侠”,增强快递员的职业归属感,末端服务自然也会相应地变好。一网友留言表示,快递这份工作远比“996工作制”辛苦,通常不只是派、收件,还会涉及到一些分拨、装卸等,因此工作基本都处于超时工作状态,而且都是无偿的。其实这就属于“压榨”劳动力,是不公平也不公正的,因此,该给的补贴就该到位,让员工“干得舒心”,避免有怨言。

  最后,从企业自身层面来将,应加快转型升级的步伐,通过高新技术夹持,如大数据、云计算、AI智能等,形成智能化的快递网络,减少对劳动力的过多依赖。其实,当下已有不少企业,如京东、苏宁、顺丰、菜鸟、中国邮政等都在斥巨资研究,各种无人机、无人配送车都已开始投入试用当中,只是离规模化应用还有一定的距离。

  无论你是“被平均”的快递员,还是远超平均工资的“高收入”者,都是辛勤的“小蜜蜂”。虽然行业还存在不少问题,导致一线员工的权益难以完全保障,但值得肯定的是,行业总体上还是不断向前进步的,诸多问题也在进步中得以解决。

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