探秘“桐庐帮” 申通快递出海的“套路”

　　“出海”成了快递业的热词。

　　国家邮政局马军胜局长在第三届中国（杭州）国际快递业大会上指出：走出国门，连接世界，是我国快递业必须面对的课题。

　　不仅如此，对于我国快递业如何更好地“走出去”，他还提出四点建议：一是拓展服务网络，夯实中国快递业联通世界的基础底盘；二是深化产业协同，赋能中国快递业联通世界的动力源泉；三是促进科技创新，构筑中国快递业联通世界的竞争优势；四是优化营商环境，凝聚中国快递业联通世界的政策合力。

　　“走出去”是服务当前中国经济发展的需要，说是承担着重要的国家战略也不为过，同时也已是当下中国快递企业获取新增量的需要。但是，近些年中国快递企业国际化业务的发展虽有起色，但却并不如意。

　　从业务量上看，虽然增长比较快，但是业务量占比仍然比较低：目前我国每年跨境快递量约20亿件，占我国快递年业务量的3%；其次从收入上看，激烈的竞争环境下，国际业务收入呈现递减趋势，目前跨境快递业务收入只占我国快递业务收入的8%。从现有战队来看，UPS、FedEx、DHL三大国际巨头占据了国际快递市场的大头。中国现有七大上市快递企业中，年报中披露国际业务收入的只有顺丰和圆通，其中顺丰的国际业务收入只占其整个业务的2.89%。

困境

　　虽然国家化成为了趋势，但是需要直面的是，中国快递业务国际化发展依然面临着不少问题。首都经济贸易大学法学院院长助理、副教授尹少成总结为五条：

　　1.国内市场开放有限，影响快递企业进入国际市场。

　　快递业涉及的不仅仅是行业本身的准入，还涉及比如航空、金融等一系列的市场准入。按照国际对等的原则，如果中国市场准入开放有限，也会影响中国快递企业走出去。

　　2.快递企业自身实力仍然有限，制约开拓国际市场。

　　虽然中国7大快递企业完成了上市，尤其是顺丰，营收已经接近千亿，但和国际快递巨头从整体实力比仍有差距。比如联邦快递，每年营业收入达到五六百亿美元。

　　3.对国外快递市场相关法律、政策等缺乏深入研究。

　　之前讲述曹德旺美国开工厂故事的纪录片一度火热，里面直观的将中美人文、法律、经济、管理等方面的差异讲述了出来，中国快递要走出去，也会面临同样的问题，比如说合规经营、用工规则等等。

　　4.尚未探索出一条适合国际化的商业模式

　　中国快递要走出去，是靠建立独资公司，还是建立合资公司，亦或者是靠并购的方式，到底采用什么样的商业模式或者内部治理模式，能比较好的适应国外市场？这一点，国内的快递企业还缺乏深入的研究。

　　5.缺乏全球统一的快递服务的国际标准。

　　这也影响快递企业国际化的进程。         

机遇

　　虽然有以上种种问题，但是国家快递市场依然充满着机遇。方正证券在其研报中指出，传统国际快递已是非常成熟的市场，无根本性外部冲击的情况下，后发者难以进入。另一方面跨境电商快速发展，但跨境电商快递却难以满足需求。此外，新兴市场国家电商快递市场机会已经显现：全球电子商务增速最快的十个国家集中于东南亚、中东和拉丁美洲等新兴市场地区。

　　其中，东南亚地区的印尼、菲律宾及越南的电商市场呈高速增长态势。数据显示，2018年东南亚前6大电商市场规模达1600亿人民币，预计2025年将达7000亿元。而在相似的商流结构下，中国快递企业在东南亚电商快递市场具有一定优势。

　　在上述背景下，一心想成为世界巨头的中国快递企业也在努力，菜鸟提出“72小时必达全球”、京东表态“48小时通达全球”、顺丰与Flexport、UPS展开合作，圆通收购了先达国际，中通也和土耳其航空、太平洋航空联合设立合资公司，德邦快递跨境网络覆盖也已超过220个国家。而这段时间，在快递业务国际化发力尤为显眼的是申通快递。辞任申通总经理后，作为申通快递董事长的陈德军不断为申通国际站台。

　　今年6月，陈德军携申通国际董事长朱群等一行人开启了时间长达半个月之久的欧洲之行。他们先后到访芬兰、瑞典、英国、比利时、意大利……在这期间，除了与各国伙伴深入探讨和交流跨境寄递与国际物流产业合作发展新模式外，代表团还与申通欧洲合作伙伴就如何打造中欧国际专线，达成广泛合作共识。

　　除此之外，陈德军多次参会并亲自督导eBay橙联项目也取得了不错的成绩。在这一项目的带动下，Wish、比利时邮政、瑞典邮政也已经开始和申通进行业务接洽。

　　资料显示，目前申通国际已在全球40个国家和地区、70余个城市建立百余个服务网点，英国、泰国、日本、西班牙四国的申通服务已全境覆盖。从7月初开始，申通快递已先后开通伯明翰、纽约、洛杉矶等仓配分拨中心，申通国际从单一的包裹进出口服务业务，升级为全球仓配综合服务业务体系。       

经验

　　通过梳理申通国际最近几年的关键动作，驿站老鬼将申通国际的织网逻辑和脉络归纳为4个词：驻点、专线、布仓、结网。而在第三届中国（杭州）国际快递业大会上，申通国际董事长朱群也亲述了一带一路背景下申通快递国际化的思考。

　　如何在具体工作中积极参与“一带一路”建设？朱群介绍了如下几个基本原则：

　　1.共商原则

　　朱群认为，在海外投资之前，需要有充分的设想和调研，掌握所有必要的信息，从而尽量避免未来潜在的隐患。这就需要在投资前，在投资的目的地寻找相关的合作伙伴，在相互认可资源优势的前提下，通过资源互补和战略协作，为中国和当地企业提供最有竞争力的跨境物流综合服务方案。

　　“找到好的合作伙伴并建立互信，是我们开展跨境和海外业务的首要条件和因素”，朱群表示。

　　2.共建原则

　　在朱群看来，海外的营商环境与国内的差距巨大，简单在海外付诸中国经验非常困难。“我们更加愿意跟当地的合作伙伴共同投资，共同打造业务发展平台，有效的实现合作互信，从而推动合作项目的快速落地。”

　　3.共享原则

　　朱群表示，任何战略的实施都要基于互利共盈，否则将难以维系。“所以在开展跨境业务当中，在启动项目的时候，我们一定会把客户和合作伙伴的利益放在第一位，只有利益和资源共享，才可以实现业务的快速和稳健的发展。”

　　据朱群介绍，申通国际的发展思路是以众筹思想为指导，以国际转运中心为主体，多点开发，全面铺设申通国际网络，搭建全球网络平台，相互协调发展。目前，申通国际已在全球70多个国家、100多个城市建立了网络与分支机构。

　　在其海外布局中，“一带一路”沿线国家和地区始终是其重点，目前已在相关十个国家和地区的15余个城市建立了直营或加盟分支机构。朱群强调，作为“一带一路”的两端的欧洲和东南亚，将会是其未来海外投入的重中之重。

　　东南亚的优势和机遇，前文已有介绍，这里不再赘述。在此地，考虑到宗教问题比较复杂，简单的模式复制风险会比较高，申通国际决定与当地物流网络和政府资源最好的合作伙伴联手，打造新型服务平台。

　　如何选择市场切入点？经过分析，申通国际选择了马来西亚，因为它的地理位置最好：南接印尼，北连东南半岛，具有绝佳的战略位置。于是，今年8月1日申通国际与马来西亚邮政签署合作协议，双方将通过联合品牌、联合运营和联合市场推广的战略合作模式，为包括阿里巴巴、ebay/OC、wish等全球跨境电商平台提供全新的综合物流解决方案。

　　另一边是欧洲，这里一直是中国最重要的贸易伙伴，同时也是全球跨境电商的主要消费目标地区。在这里，申通国际也是下了大功夫，从前文陈德军连续半个月的考察即可看出重视程度。

　　在这里，申通国际陆续在北欧、西欧、中欧建立了分拨转运体系，并与比利时邮政、英国皇家邮政、意大利邮政等当地优质合作伙伴打造东欧专线服务。目前，申通国际已在欧洲拥有4个转运中心和31个分支机构。就在第三届中国（杭州）国际快递业大会召开当天，申通国际又与北欧四国邮政签订战略合作协议，双方将在跨境电商包裹服务方面开展深入合作。

　　除此之外，申通国家还在海外仓与国内口岸方面发力。目前，申通国际已在纽约、洛杉矶、悉尼、那布拉斯、曼谷等海外主要交通枢纽城市建立了海外仓配服务体系，并且扩大海外仓覆盖度和密度。

　　伴随着申通国际全球网络体系的加紧构建，2018年申通国际推出口岸联盟合作计划，将申通快递的网络与申通国际的网络实现了多点无缝对接。截至目前，申通国际口岸联盟设立了大连、北京、威海、烟台、西安、青岛、上海、成都等12个清关口岸，可以为合作伙伴提供包括跨境电商直邮、保税、商业快件和一般贸易多种模式的综合清关服务。

　　可以说，过去一个时期，申通国际取得了不错的成绩。面向未来，申通国家又将如何有效的把握“一带一路”带来的机遇，又如何在激烈的市场竞争中脱颖而出？朱群给出了几个总结：

　　1.要用技术来驱动发展

　　在朱群看来，在“一带一路”的沿线国家，就物流的技术运用来说，中国处于领先地位。在欧洲，纸质的面单和传统的技术在物流快递应用上还很普遍。虽然海外仓已成为跨境电商物流的主流方式，但操作模式仍是纯人工，在人工昂贵的欧洲地区，这成为了制约海外仓成本和效率的最大因素。

　　为此，申通国际把国内快递市场上已经成熟的手机端下单模式、全自动化分拣设备、智能机器人作业的仓配模式、应用大数据和人工智能技术的车辆管理模式，分期分批复制到海外，驱动效率的提升。

　　2.要用贸易驱动发展

　　如今，国际贸易结构发生了深刻的变化，电子商务的兴起让全球贸易变的更加容易，但是依然还有大量的优质品牌没有办法及时有效了解海外需求，或者即使了解了也不知道怎样开始。在欧洲，申通国际发现当地很多的中小品牌商对中国市场还有误解。另外，这些年一大批中国制造也在从传统模式转向品牌化，但如何进入海外市场还受制于渠道的有限。

　　基于此，朱群表示，申通国际义务帮助这些企业和产品更方便快速的获得新市场。“我们将积极研究并介入跨境电商贸易的供应链服务模式，增加综合服务能力，把握发展机遇。”

　　3.要用金融来驱动发展

　　在开展跨境物流业务过程中，申通国际经常遇到由于资金不足导致业务受限的客户。当这些客户寻求传统金融领域的融资渠道时，由于可以抵押的货物不足而被拒绝；而新型互联网金融服务，需要大量的真实数据才可以完善相关的信用贷款解决方案。

　　而这为跨境物流商提出了一个命题：如何把物流数据与交易平台的数据有效的整合起来，为金融机构提供大数据的分析和风控措施。朱群透露，申通国际正尝试通过新型金融手段促进海外业务的发展，他们将联合金融服务企业为跨境电商提供综合供应链金融服务解决方案，从而更好的助力“一带一路”的建设。

　　中国快递要“出海”已经成为共识，申通快递董事长陈德军就不止一次的强调，申通国际是申通未来战略发展的关键之一。

　　但是如何“出海”？发力哪些地区？通过怎样的模式？依然是需要行业探讨的问题，探索的方向。我们期待中国快递更好的方案，也期待申通国家更好的成果。

　　因为，这是中国的快递。

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