双十一平均68.5秒发一辆车 福佑卡车如何实现最快57秒抢单

　　在双十一这样的旺季，整车货运的效率怎样保证？

　　今年“双十一”，天量的交易额创造了新的物流高峰，这背后是全物流行业的协同作战，其中干线整车运输是非常重要的一环。货运旺季来袭，面对打破纪录的邮快件业务量，整车货运也必须不断挑战效率天花板。

　　但整车货运存在的问题让人格外担心：运力极度分散，个体司机和中小车队占大多数，个体司机本身风险承担能力有限，提供服务的质量也参差不齐；很多时候司机找货、货主调车都是靠人工完成，司机运送完一单货物后需要花时间精力找下一单合适的货源，有些物流公司会以经验和线路特征将订单整合为双边线路，来提升车辆效率，但空驶率依然居高不下；整车货运的运价受到线路、货物品类、天气等因素影响，即便在同一天内运费也会有波动，线下议价花费大量时间……面对这么多问题，在双十一这样的旺季，整车货运的效率怎样保证？

　　11月16日，作为京东物流、顺丰、德邦、苏宁物流、百世、中通等主流快递企业的干线运输供应商，福佑卡车公布了盘点数据：双十一期间（11月11日至15日）累计承运33494单，运输总里程超2246万公里，超过20000名卡车司机与福佑卡车一起，奔赴往返于全国166个城市之间。

　　细看之下有几个数据格外抢眼：最快抢单时间是57秒；运输任务最繁忙的江苏大区，平均68.5秒发出一辆车；双十一期间承运订单数是10月同期单量的2.22倍。

　　可以看出，双十一期间单量是10月同期的2.22倍，这对于运力调度和储备都是极大的考验，而江苏大区作为电商大促的重要货源地，平均68.5秒发出一辆车，意味着福佑卡车快速地匹配了运力，系统灵敏度很高；而司机找货最快57秒即可抢到订单。这样的数据，在行业内是非常突出的，这是如何实现的？

如何降低空驶率，实现承运效率最优？

　　福佑卡车的调度逻辑看似简单，但其背后有着复杂的AI算法作为支撑。

　　不同于传统物流的双边或者稳定的单边线路，福佑卡车独创了AI算法调度车辆的随机散跑模式。即当福佑卡车分单系统接收到运单请求时，智能调度系统基于运筹优化算法分析运单与司机信息，计算实时订单、预测订单、车辆状态等因素，在保障司机的休息时间的前提下，实现运力智能分配。

　　这种方式的效果如何？

　　以福佑卡车的共建司机为例，他们的订单全部由算法调度。当前，以9.6米厢式货车为例，行业中传统调度模式下车辆平均月有效行驶里程为7000～9000公里，而福佑共建司机月均有效行驶里程可以提升至11000公里。

　　“简单”的逻辑说完了，现在分析一下其背后复杂的“幕后支持”：

　　福佑卡车智能调度系统

　　福佑卡车智能调度的算法逻辑是基于运力效率最优的原则进行运单分配。想要尽量降低车辆空驶率，现实中需要处理多种复杂不确定的情况，基于平台拥有海量密集订单，结合车辆位置及时间差异等维度进行亿万种组合。在综合考虑车辆有效行驶里程和空驶里程的情况下，智能调度系统会多角度、最大化地优化车辆运单，同时结合机器学习预测未来潜在订单方向及不同区域、不同的运力需求情况，通过区域的订单频次在算法下进行调派运力，实现了传统调度不可企及的高效率。

　　据福佑卡车介绍，今年双十一除了调度方面的不同还有一个很大的不同：福佑卡车大部分司机来源于福佑好运APP，这个APP可以更好地匹配市场价格，并在运单高峰期可以更快分配运单和完成司机抢单。

　　市面上很多车货匹配平台需要电话议价，而福佑好运APP上的所有货源价格由算法通过计算车型车长、装卸地点、路线、时间、天气等上几千个影响运价的特征因素来智能定价，这大大节省了议价的时间，在双十一这种价格会明显浮动的时期尤其关键。

　　福佑好运APP即时、免费地将订单推送给司机，同时司机也可以订阅自己想要承运的线路，实现运单定向推送，司机可以在APP上实时看到运单信息及运价。

怎样切实满足货主和司机的需求？

　　在整车货运这个容量巨大的市场，价格和服务两大矛盾一直横亘在货主和运力之间，低效这个桎梏挥之不去。

　　货主想要什么？运力安全、准时、无货损地将货物送达，服务好，价格低。

　　司机想要什么？希望多赚些钱，最好还有回头货，空驶率越低越好。

　　双方都有各自的需求，讨价还价起来时效性就没了。怎样解决双方不匹配的需求？需要有一个承运保证人；需要有智能的算法，算出满足货主和司机的最优解。这就是福佑卡车正在做的事。

　　像双十一这样的旺季时，货主压力很大，虽然目前对于订单的预测比较精确，但难免有很多临时性问题出现，比如爆仓、现场装卸货压车时间很长、定好的车来不了等情况，这些变量对运力匹配提出了很高的要求，这时货主通过福佑卡车就可以快速找到合适的运力，各种要求及价格在福佑好运APP上都已经标好。

　　淡季时，司机因为“货少车多”而犯愁，零散的个体司机竞争力偏弱，面临的市场风险很大，福佑好运APP实时推送货源，对于个体司机的帮助很大。

　　双十一期间福佑卡车的成绩已由数据证明了，其实这家公司对于双十一以外的时期也有很大的贡献。

　　我国区域经济发展差异大，货量分布不均，市场天然存在大量零散的单边订单；同时，卡车司机以个体经营为主，小微从业者运营能力有限、掌握的货源不足，整体供过于求的市场进入了低效率的运行状态。据统计，2018年我国公路物流服务市场（包括运输、装卸搬运、暂存等服务）规模约5.4万亿元，其中整车货运约占63%，约3.4万亿元，是公路运输的重要组成。由于2018年货运需求趋弱、运力过剩，2018年公路运输效率继2017年继续下滑，同时，我国公路运价持续走低，全年平均公路物流运价指数为97.7，比上年下降8.7，其中整车指数下降了5.5%。这些数据看着很让人担心，提升公路运输特别是整车货运的效率迫在眉睫，效率提升也意味着货主能省到钱、司机能挣到钱，行业能更健康的发展。

　　福佑卡车创始人兼CEO单丹丹曾在接受采访时表示，所谓利润薄、竞争激烈，其实是新旧理念的竞争，而不是行业达到效率和自动化程度很高之后存在的那种竞争。福佑卡车清晰地认识到，实现信息贯通和效率提升绝对离不开技术创新。此次双十一，福佑卡车智能调度系统、福佑好运APP用数据又一次证明了技术对于行业的重要性，对于货主企业来说，福佑是承运商，提供优质的承运服务；对于运力端来说，福佑是货主，为他们提供较高收益的订单方案，同时负责帮助司机安全交付货物、负责向司机结算运费。这些缓解了整车货运的痛点，对于行业有一定的启发。我们也希望物流行业这样的技术创新越来越多。

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