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一、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
二、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
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健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
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回顾赖梅松的2019 很“贪”、很“狂”、很“懒”!

2019-12-27 09:04:05

  6年前,国家统计局发布2013年国民经济和社会发展统计公报,公报显示,2013年完成快递业务量91.9亿件。6年后,2019年11月12日18时32分,中通快递迎来了2019年第100亿件快递。

  有人说,当统计数字的画面定格在100亿之时,是中通的“高光时刻”,中通快递创始人赖梅松也终把快递单量“老大”的位置坐稳。

回顾赖梅松的2019  很“贪”、很“狂”、很“懒”!

  11月19日,中通快递发布了2019年第三季度业绩。财报显示,中通快递三季度业务量完成30.58亿件,同比增长45.9%,超出行业平均增速18.4个百分点。市场份额较上年同期提升2.3个百分点达18.9%。盈利方面增长稳健,调整后净利润为13.18亿元,较上年同期增长24.6%,超出市场预期。赖梅松年初曾为中通划定“120亿件”的小目标,且就近来中通各方面增速表现判断,这个小目标的完成指日可待。

  “利润逼近顺丰,单量领跑行业”,这是中通今年3月公布2018年成绩单之后行业内相对统一的评价。相对同行,中通是后来者,但却领跑了行业,业绩一年比一年漂亮,市值一年比一年高,尤其是即将过去的2019年,背后“掌门人”赖梅松功不可没。而这位出身桐庐,即将五十知天命的创始人背后,究竟有着怎样的商业逻辑与处世智慧?

超前投入,赖梅松很“贪”!

  未雨绸缪,厉兵秣马。中通留给行业“基建狂魔”的印象,这些年一直没有改变:大手笔建厂、布点,完善快递经营至关重要的网络……不难看出,赖梅松在完善快递基建、扩张服务网络上显得有些“贪婪”。不过若没有赖梅松的“贪”,也就没有中通的今天。

  9月9日,中通快递浙江总部项目开工仪式在义乌举行,总投资在10亿元人民币以上,计划2022年投用。回望四年前,2015年底中通业务量呈现井喷态势之时得以解开。骤然增多的包裹,没有大量前期的投入,没有赖梅松所谓的“贪”,中通根本无法消化快速地成长。

  今年3月,赖梅松在接受哈弗商业评论时曾坦言,“中通拥有第一个自主产权的厂房是2010年在上海青浦区华新镇,那时中通实力相对较弱。”但直觉敏锐的赖梅松深知,快递行业发展的春天即将到来,没有基础将错过机遇。随后,中通开始大规模投入到分拨中心等建设中去,且这种建设并非盲目追求数量,中通选择根据快递行业的特性进行各类基建的设计,这在后续发展中优势颇为明显。

  “可以说,没有在基建方面的提前投资,中通不可能发展到今天的规模。对未来我们看得非常清楚,中通还会投资数十亿元,用于基础能力建设的投入,以迎接快递行业进一步的市场释放。”赖梅松3月接受媒体采访时表示。

  的确,基建上的超前投入只是中通发展初期且很小的一部分。至今,赖梅松依然保持头脑的清醒,对关于中通未来各方面的超前投入,保持着更加深刻的理解。

  如果说基建的超前投入是中通起步时稳稳的地基,那么对于数字化能力提升的预判是赖梅松将中通推向更高、更远、更广舞台的引擎。

  随着“互联网+”模式的深入、物流领域科技的进步,快递行业亦深处转型与变革的浪潮之中。而中通也为打造数字化、信息化、自动化等的运营能力做足了充分的准备。

  正如赖梅松所言,以数字化为代表的科技实力,是快递企业未来竞争力提升的重要方面之一。而中通在数字化等方面的投入是不遗余力的,即政策上不封顶,只要是业务发展的需要,再多的钱都会考虑。

  在细究数字化能力将对企业哪些方面有所助益时,赖梅松表示,中通会考虑将数字化手段应用到“快递业务员的收入与付出进一步关联”上去,并将对所有业务进行精细化处理与大数据计算,稳保任何环节都处在科学合理的运营状态下。那时再谈降本增效提高效益,便顺理成章。

大道至简,赖梅松很“懒”!

  有了对基础设施搭建、运营网络完善、技术能力提升等方面的超前投入,快递企业便可无后顾之忧了吗?答案显然是否定的。物流业作为劳动密集型产业,当下许多环节依旧无法完全摆脱人工作业程序。特别是快递末端,快递员所能提供的服务往往是一家快递企业口碑与形象的重要保障。而只要用人,对于人员的管理、工作积极性的调动、职业技能与素养的培训等问题就要被企业管理者所重视。

回顾赖梅松的2019  很“贪”、很“狂”、很“懒”!

  在谈及企业中人这一要素该如何处理时,赖梅松的表现似乎显得有点“懒惰”,因为许多繁琐冗杂的步骤均被可有可无、可大可小的省去,看起来利落又干净。

  首先,在谈及人工作的积极性该如何调动时赖梅松直言,提高收入。他表示,只有通过优化内部管理、激励机制,提高员工、网点老板等的收入,才能调动每个人工作的积极性与主动性,使企业良性循环、进步发展。

  而中通的做法,逻辑也十分清晰。据赖梅松介绍,近几年,中通主要实现两大目标:一是业务增长保持行业领先地位,这样才能更好地对基层网点进行赋能。二是让最前端的揽派员有更高的收入,帮助他们从就业走向创业。这其实是一种联产承包责任制的模式,解决‘谁打出粮食归谁’的问题。只要这个绝对焦点问题得以解决,无论员工有30万还是50万,管理上都不足以成为问题。

  而上升到更高一级的管理、运营层面,对于人才的引入与把控亦十分关键。赖梅松认为,管理就是管效率,人才要跟效率挂钩。举例而言,对于运营中心的管理人员需要通过多维度按照目标进行考核。年初制定的目标是运营中心整体成本降低5%,到年底时实现或者超额实现目标的管理人员,会得到高的回报,也就是所谓的靠考核效率来进行管理。

  提高基层一线员工收入、考核管理岗位效率,是赖梅松基于对企业中人的管理的底层逻辑。站在管理者的角度,在他看来,管理就是要简单,不要太复杂,因为越复杂,执行起来就越难。

  大道至简,衍化至繁。拥有清晰且自洽的底层逻辑,在主干上衍化出更加细枝末节的操作办法,而这根主干在赖梅松看来则是“不惧怕问题的到来,敢于在问题中纠错、进步”。

顺势而为,赖梅松很“狂”!

  2019年,中通变革转型意味颇浓,从中通快运上线电商件业务便可见一斑。但审时度势后果敢转型,并不是每个“大佬”都有勇气去做的,但赖梅松敢。这足以看出赖梅松的“狂”,当然,这种“狂”是有底气的。

  8月24日,中通快运宣布上线电商件业务。根据中通快运定义,所谓电商件即消费者通过购物平台网上购物,商家接单后下订单选择中通快运承运该物品,完成接单、揽件、转运、派送、签收流程。

  可以说,中通快运此次上线电商件既是顺应了电商大件发展的趋势,也是其快运业务寻求突破的又一次尝试。这也符合赖建法曾在中通快运内部会议上说过的,要提高市场占有率,以量的累积引发服务质量的提升,从而提高市场竞争力,争取行业话语权,逐渐形成行业标准。

  在风起云涌的快运市场上,一方面,消费电商深层竞争,逐步渗透到家电、家具等市场,带来从电商小件到大包裹的快运配送需求。促使“通达系”、顺丰纷纷随需而动,进军快运市场。另一方面,在产业互联网发展大趋势下,传统B2B物流市场更多地释放小票零担、大票零担及重货专线等个性化、标准化、综合化服务,如次日达、隔日达等,辅加代收货款、签回单等增值服务,都给顺丰及其他快递企业带来了商机。在消费升级、大件物流需求越来越旺盛的前提下,快运企业作为专业的承运商能给予客户更好的服务,这既是客户群体的需求,也是市场发展的必然。

  12月12日,中通快递与青岛日日顺物流有限公司签署业务战略合作协议,双方成为战略合作伙伴。根据协议,双方将在快递、快运、末端网点、商品配送及安装、家电保养服务、仓储管理等业务领域开展合作。快递头部企业牵手大件物流领军者,所带来后续的化学反应值得期待。通过强强联合,双方既能优势互补,亦能拓宽发展路径,对于中通来说是紧抓变革先机的绝佳手段。

  而中通快运在观念及决策上发生转变的背后,更是赖梅松带领中通在2019年发起变革的一个小小缩影。

一切归零,赖梅松选择看淡!

  11月12日,中通在迎来年度第100亿快递时,赖梅松向全网发出内部信,表示要将100亿归零为新的起点,未来要更加清醒、更加信任和更加努力。他说:“100亿之后,中通有了全新战略,期待明年中通带给我们更大的惊喜。”

  2019年,中通算是顺风顺水,但对于所取得的成绩,赖梅松还是选择看淡,然后继续对于行业抱有更美好的期待。

  “单纯从体量上来讲,中国快递业已经全球领先。而身处行业中的我们,更需要不断打磨业务,持续锻造实力,通过规模化手段,去实现行业的整合以及社会资源效率的最大化。”赖梅松曾在接受新京报时说道。

  但也正是快递行业加速集中化的过程中,由于快递竞争同质化明显,价格战便成为了行业“玩家”们的主要武器。

  2019年6月,快递价格战在义乌打响。7月底,各大快递企业老板纷纷来到义乌谈判,决定暂时休战。而价格战是具有连锁反应,因价格战而引发的恶性竞争率先波及到了二线快递公司。

  但在谈到价格战时,赖梅松表示,中国的快递业一定会越来越好,这是一个最为基本的判断。而现阶段的价格战在整体行业发展的进程中是相对正常的。他认为,行业未来趋势一定是稳中趋缓,价格战一定是短暂的,不是长久的。

  的确,当下许多快递企业面临发展的瓶颈,需要相应规划的落地,需要各类资源的整合。因此,许多中小快递企业的加速掉队,频频退出历史舞台。赖梅松对此作出这样的判断,“将来市场份额会越来越集中,中小快递企业不会有太大的机会,也许会退出历史舞台,新入局的机会基本不太会有,因为快递是要用时间换空间的一种模式。”这既残酷,又现实。

  行业在历经漫长发展与演变过后,一定是向着更加融合的态势变革。未来的竞争也一定是生态链的竞争、资源集聚的竞争。赖梅松于12月接受第一财经时说道,“未来快递一定不是单打独斗,一定是打群架。打群架就是整合资源能力的竞争。未来的快递一定会聚集很多的资源,然后诞生很多的业态,成立很多的公司。”

  谈及未来,赖梅松依然有着强大的信心。他说,“我认为快递企业对社会的贡献、对快递人的回报刚刚开始。过去五年看今天,我相信包括媒体也好、政府也好、快递从业人也好,从来没想过快递会变成今天这个样子。但我感觉,从未来五年看今天,其实快递还很渺小。我认为未来快递业潜力还很大,这个行业到万亿估值乃至一家企业到万亿估值都有可能。”

  桐庐走出了许多快递企业创始人,他们性格鲜明,有的低调平和,有的豁达勇敢,有的精明细腻……而如何总结2019年的赖梅松呢?中通交出的成绩单或许给出了答案。

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