中通产能已恢复超过80% 有信心完成全年目标！

　　中通近段时间的股价走势或受益于快递行业整体表现。进入3月，抗疫、防疫工作取得了较大进展，使得疫情得到很大程度的控制，全面复工复产被推向高潮。在此过程中，邮政快递业渐入佳境，复工人员近300万人，复工率达90.2%，日处理快件量1.6亿件以上，复产率超过80%。

　　当然，疫情也刺激了下沉市场、社区、中老年群体等的网购需求增长。因为受疫情所限，大量消费者无法出门购物，消费者的网购需求更加明显。这让快递企业们逐渐摆脱前期业务量下滑、股价低迷等现象，反弹上升。其实，自2月10日起，中通快递全面恢复正常运营以来，寄递产能逐步恢复。3月2日，中通快递日业务量超过3200万件。当天，中通快递集团董事长赖梅松透露，在复工复产进度上，中通产能已恢复超过80%，还在稳步提升，有信心完成全年目标。

　　那么，中通2020年全年的目标是什么？赖梅松在1月13日的中通2020年全国网络工作会议是这样说的，全面落实国家邮政局2020年全国邮政管理工作会议精神，以“两进一出”工程为抓手，强信心，强协同，强执行，拉长长板，补齐短板，坚持高质量的发展道路、高要求的赋能强基、高效能的提质增效、高水平的生态协同、高标准的绿色发展，以“数智化”推动企业从领先优势向绝对优势和生态优势转变，为实现百年中通的“中通梦”而努力奋斗。

快递业务：市场占有率稳居前列

　　在赖梅松眼里，中通已经处在了一个行业领先优势的地位，正向着绝对优势转变。赖梅松说这句话是有底气的。

　　据了解，2019年，中通全年完成业务量超121亿件，市场份额、盈利能力、服务质量稳步提升；能力建设和生态建设迈上新高度，网络赋能、科技赋能、金融赋能、培训赋能等全面推进；全网营运能力和网络管理能力逐步提高，信息技术研发和应用取得新突破，财务转型升级取得新成效，综合服务能力持续提高，中通的品牌价值进一步提升。此外，从资本市场来看，中通也成为2019年度走势最“牛”的快递股，股价从年初的15.83美元，一路涨至年底的23美元附近，累计涨幅高达45.23%。至此，中通已连续四年在市场份额上处于领先位置。

　　此外，据了解，为全力保障特殊期间快递物流的畅通，近期中通快递全国各城市转运中心已开放超过1万个操作员岗位，各城市网点也开放了超2万个岗位，总计岗位超过3万个，大部分为一线快递员、操作员等。为保证员工的健康安全，中通快递在各省市区管理中心还推出了无接触面试、考勤管理、薪酬管理等人力资源一体化解决方案；新加入的员工可通过企业内部信息化平台，进行安全防范培训、岗前培训和工作安排。

　　除了向着绝对优势转变外，中通也在朝着生态优势转变，大力布局供应链、快运、国际业务。

深耕快运：三年内要做到业务量位居行业前三 

　　近段时间，在零担快运领域中各大企业的动作都不小，融资、免费加盟、降价、招商等先后推出。这样的热闹怎么少得了中通，毕竟其一直的目标是“打造中国物流快运界的航母旗舰”，且三年内要做到业务量位居行业前三。

　　3月5日，中通快运携手中通金融启动网点资金扶持计划，为有实际困难的中通快运网点提供资金扶持，帮助网点进一步增强抗风险能力，助推网点发展；2月18日中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取；2月17日，中通快运上线网点整车业务，专为网点客户-客户的整车业务赋能，能够有效减少中转频次，大幅提升物流时效。

　　此外，中通快运还利用自身优势，上线苏宁电商业务，为其提供上门揽收和送货上门等大件物流服务。这一举措意味着继菜鸟、拼多多、京东之后，中通快运又进入了一个新的高速增长的电商物流市场。因为去年8月，中通快运在淘宝、天猫、拼多多等平台正式上线电商件，开启争夺电商件的模式——这也的确让中通快运业务量呈现了爆发式的增长。其实，早前就有人预测，快运企业“得电商者得天下”。暂且不论这句话是否正确，不可否认的是，电商已经成了中通快运争夺的重点市场。对此，赖梅松的解读是，现在的快运市场跟十年前的快递市场是极其相似的。无疑，电商件会成为中通快运扩充业务量的一大渠道。

　　布网国际：成为世界一流的综合物流服务商

　　就在国内疫情逐渐好转之时，各大企业纷纷复工之际，中通在泰国曼谷的转运中心与2月19日正式启动试运营，这标志着泰国中通正式起网，快递服务网络覆盖首都曼谷与76府。这3年来，中通快递已经先后在柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国布局快递网络，将加盟制快递的模式复制到东南亚各国。

　　据了解，自2019年5月以来，基于中通在国内快递服务方面丰富的实践经验，泰国中通积极融入到当地的经济、文化、社会环境，逐步渗透到泰国快递服务市场，拥有了自营的操作、运营以及客服团队。在基础设施建设方面，泰国中通已建成曼谷、孔敬、彭世洛、素叻他尼4个转运中心。目前，4个中心设施已逐渐规范完善，安检、扫描、分拣等各类快件转运设备已经投入使用，可随时应对大批量的快件分拣操作。据了解，泰国中通多台干线、支线、短途转运车辆已经投入运营，各条运输主线运营渐已成熟，运输支线也在进一步完善当中，网络线路将辐射泰国全境。

　　事实上，为了抢占国际快递市场的先机，我国头部快递企业都已经在行动了，如圆通收购先达国际；顺丰与DHL以及UPS合作；中通布局东南亚以及在德国、法国等地也均设立了中转仓。对此，赖梅松在去年的第二届中国国际进口博览会上如此表示，国内快递企业有能力把中国的快递服务推向全世界，把服务网络延伸到世界各地，链接全球更多的生产者和消费者，一方面将中国制造的商品销往全世界，另一方面将全球各地优质的商品更快、更便宜地带给中国消费者，帮助全球消费者和商家在家门口“买全球、卖全球”，未来中通将坚持坚持高质量发展、坚持绿色发展，加快推进“快递进村”“快递进厂”“快递出海”，扎根中国，服务全球，以“利社会、利他”实现“利己”，早日成为世界一流的综合物流服务商。

投资供应链：两个月砸1.5亿布局

　　2月11日，中通投资1亿在山西成立一家供应链公司——山西中通吉供应链管理有限公司、该公司的发起人为上海中通吉网络技术有限公司，后者的法人代表则为赖梅松。据了解，这是2019年12月5000万美元成立两家供应链公司后，再次加大供应链的投资。此前，中通曾成立徐州中吉供应链管理有限公司和嘉兴速瑞物流供应链有限公司，注册资本分别为3000万美元和2000万美元，发起人均是中通快递（香港）公司，其100%控股上海中通吉网络技术有限公司。

　　其实经梳理发现，不止中通，圆通、百世、顺丰等头部企业2019年都在花大力气加注供应链等相关业务。这其实也说明快递市场逐渐趋于饱和状态，急需在新的领域开疆扩土，以增加新的利润点，而供应链正成为他们瞄准的一个大领域。

　　当然，这一次疫情也再一次证明了供应链的重要性。在这疫情期间，供应链数字化程度较高的企业普遍快速反应能力强，不论是在抗疫物资供应还是在日用品供应上都表现突出，如京东、菜鸟、顺丰等；此外，自动化设备与无人设备的应用也在本次疫情中引起了重视，将成为未来供应链发展的新趋势。所以也就不难理解，赖梅松为何要以“数智化”来推动中通的进一步发展了。

　　当下，国内疫情已明显好转，在多项国家政策的推动下，很多企业们动作频频，拓展业务以抢夺市场，但也有不少企业可能难以挺住，熬不过这个春天。

　　在这样一个并不太乐观的大环境下，前有顺丰亮出千亿成绩单，后有中通创下1431.44亿元市值的新高，不仅自身被资本看好，也让整个行业在2020年的争夺赛中更具看点。尽管国际确诊病例仍处在迅速增长的状态，对于各大企业的国际化布局势必会产生一定的影响。但疫情后，我们或许会看到一个不一样的中通，一个不一样的中国物流业。当然，这些也都是创始人们在“疫情之乱”中造就的一个个传奇。

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