运费已成为不可承受之重？外贸小企业主2月愁复产 3月愁物流

　　1月17号，刘海洋（化名）发了条朋友圈：出完这批货就放假了，希望明年会更好。那一天是农历腊月二十三，几天之后，新冠肺炎疫情爆发，迅速波及全国。刘海洋是深圳一家光纤通信设备的小企业主，2011年成立了公司，主要做光纤通讯产品的研发设计，产品生产外包给深圳本地的工厂，再出口到美国，去年一年的出口额大概为200万美元。

　　一场让人措手不及的疫情，让他的公司1-2月毛利下降到了只有去年同期的15%左右。“明年会更好”的期待，至少在一季度已经落空。

　　2月中旬的时候，因为积压了不少订单，企业又迟迟未能复工，刘海洋表示“急疯了”。好在国内疫情逐渐好转，进入3月，合作工厂恢复了30%-40%的生产能力，目前全部复工复产。“我们手上现在做的订单主要是3月中上旬下的，产能还是有些紧张，工人不够，每年都这样，年后会有一批工人流失。”

　　3月30日，刘海洋表示。但总体情况在好转，生产在逐渐赶上，新的订单也在恢复，刘海洋预计，一季度整体算下来，毛利能恢复到去年同期的40%。然而，作为一家出口导向的企业，疫情在海外的蔓延，又在给他增加新的不确定性。

　　无法负担的运费刘海洋的客户主要来自美国东岸。美国约翰斯·霍普金斯大学实时数据显示，全美新冠肺炎确诊感染病例已经超过14万例。上个星期，刘海洋还在朋友圈里说，这段时间给国外客户发货，都会顺便放一些口罩。

　　在这个地球村里，要互相帮助，雪中送炭而不是落井下石。但几天后，口罩也难以送出去了，物流成为了他最大的难题。他们的货很多是走空运或者三大国际快递。但现在很多客运和货运航空公司的航班被取消，货物涌向三大国际快递公司。

　　其中一家快递公司的邮件信息显示，“随着中国大部分地区逐步复工复产，对中国出口运力的需求也快速增长，我们不得不采取舱位控制的措施。”刘海洋说，“我们跟快递公司都是按年签订长期协议，协议价一般比公开价低很多。大货一般走经济型的，价格低一些，时效也相对慢一些。

　　但上周他们突然说大货不接经济型的，只接Priority(优先型)，价格高很多，过了几天又说大货Priority也不接了，只接全价的。”按照平时的情况，空运运费一般占到他们货值的20%到30%，涨回全价后，运费成为了不可承受之重。

　　目前，已经生产好的货物积压在刘海洋的合作工厂里，好在仓储成本暂时几乎可以忽略不计。但如果迟迟不运出去，刘海洋担心的，是客户的付款问题。“物流费用是由客户到付的，我们现在还在跟客户协调，客户也没有什么好方法，只能先等一等。”刘海洋说。他向海运的货代打听情况，得知海运暂时所受影响并不太大，但一般情况下，海运到美国需要大约40天的时间，海运货物一般是客户用作库存的，空运的则是急单，3到7天就到了。

　　关于供应链的思考对于做国际生意的刘海洋而言，这并非他近两年来唯一遇到的问题。因为中美贸易战的影响，刘海洋出口的光纤通讯产品，被列入了首批“美国对中国价值500亿美元的输美产品征收25%的关税”清单。

　　刘海洋的美国客户曾向他们提出，希望把生产线转移到越南，以避免贸易战的影响。但在刘海洋看来，这基本不太可行。他对中国的几大优势有信心：一是产业配套完善，方圆几十公里的范围之内，所有的生产配件都可以找齐；二是产品质量好，并且价格不算高，有性价比优势；三是物流快，去美国的货一般走空运或者快递，很快就能运抵美国。“越南没有产业链。原材料供应就跟不上。听说有同行在越南开厂的，原材料管理人员都要从中国过去。”刘海洋说。

　　一场突发的疫情，有些改变了刘海洋的看法。3月初的时候，他向小编表示，短期看来，疫情的影响可控，但长期就怕客户对中国的供应链的可靠性产生怀疑，另辟蹊径。这不只是他一个人的担心，并且，随着疫情在世界范围内蔓延，这种担心也不再只是面向某一个特定的经济体。

　　中国(深圳)综合开发研究院智库研究与信息部部长郑宇劼向小编表示，疫情暴露出看似强大的全球供应链脆弱的一面，未来的不确定性风险会更加纳入产能布局考量，包括发达国家会考虑布局本土产能以对冲风险，在不确定性下，分散布局、保持一定的弹性是最优决策。曾任美国对外关系委员会全球卫生高级研究员的劳里·加勒特(Laurie Garrett)有着类似的观点，她认为，全球化使得企业能够在全球范围内组织生产，并及时地将产品投入市场，从而降低了仓储成本。

　　库存若搁置超过几天，便会被认为是市场失灵。新冠病毒证明，病原体不仅会感染人类，而且能够破坏整个实时生产系统。在这种影响下，全球资本主义可能会进入一个戏剧性的新阶段：为了免于未来遭受破坏，供应链会更加靠近国内且充斥着剩余。这可能会降低企业的短期利润，但也会使得整个系统更具弹性。刘海洋向小编表示，“我个人觉得这是必然的。”这是否会在未来影响他的出口生意？刘海洋仍然有他乐观的一面，“这个过程应该不是一蹴而就的。”

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