家具物流这个万亿市场 “价格”说了不算

　　前天（4月13日），国家邮政局发布了一季度快递行业运行情况。其中有两个细节颇值得关注——

　　一是3月份的快递增速“由负转正”，并且重回高位运行区间，业务完成量达59.8亿件，日均约1.93亿件，已超2019年的日均水平（1.74亿件/天）；

　　二是金华（义乌）的快递变化曲线，业务量达到11.65亿件，反超11.12亿件的广州，成为全国业务量最多的城市。但是，金华（义乌）的快递业务收入却排名全国第六，单票收入也下降至3.85元/票，同比下降10%，环比下降22.5%。

　　实际上，单票收入下降的，不只是义乌。同期可比数据显示，3月份快递行业整体单价水平为11.19元，同比下降8.69%，即1.06元，环比下降1.99元；而扣除其他收入后，3月份单价为8.29元，同比下降7.11%，环比下降1.35元。

　　这说明了什么？说明随着疫情的缓和以及几大头部快递产能的全面恢复，新一轮的“价格战”正卷土重来，且有愈演愈烈之势。

　　快递市场的价格大战风云再起，各种明争暗斗一触即发。然而，这种“山雨欲来风满楼”的即视感和压迫感，在专攻大件和大包裹的快运同行们看来，却是已经慢了不止半拍。

　　从节后战疫开始，以复抢货、招商加盟为主题的快运大战，可以说一波未平一波又起。诸如安能物流、顺心捷达、顺丰快运、壹米优速、中通快运、韵达快运等几大头部玩家，轮番上阵，斗志斗勇的同时死拼价格。

　　各路玩家打的不可开交且越发生猛，老鬼的朋友安德华终于忍不住问出一个很多人都关心的话题，或者说疑惑：

　　这一轮又一轮的快运巨头战，几大头部玩家可以说悉数入场，但唯独缺少了德邦。要知道，德邦才是名副其实的“零担巨头”和“快运之王”啊！

　　问题来了：当新老伙计们大打出手的时候，德邦在做什么？或者说，在密谋什么？

这个万亿市场，“价格”说了不算

　　正式开扒之前，我们先回顾一件德邦去年年底做出的一个动作——

　　2019年12月26日，德邦快递在广东佛山举办了一场发布会，正式对外推出一整套升级版的家具物流解决方案。

　　为提升用户体验，德邦快递从仓储到末端配送，推出一系列措施：

　　✦包接包送，上至60kg，100%免费送货上楼；

　　✦大促、年前不限收；

　　✦送装自建，消费者可实时查看物流路线；

　　✦派送安装一站到底，自建家具专业送装团队，保障家具完好无损；运营仓储配送一体化，减少成本。

　　不要小看德邦这个动作。这背后，潜藏着一个万亿级市场——家具（居）物流。

　　关于我国的家具市场（不包括家电、家居建材及装修），相关统计数据显示：从2006年-2018年我国家具行业年复合增长率为16.54%，行业规模以上企业主营业务收入9056亿元，2019年我国家具市场的市场规模保守预测也将超过万亿。这其中，物流成本约占20-30%，妥妥的千亿级大市场。

　　以正式吹响进攻号角的佛山为例，据德邦快递·快递市场本部总裁左高鹏介绍：2016年，德邦佛山市场的家具件量是8万件；到2019年，达到了239万件，短短四年，增长近30倍。

　　左高鹏同时表示，预计2020年这一数据将达到500万件，相当于德邦快递2019年全年的家具产品运输量（2000万件）的四分之一。 

　　毋庸置疑，这确是一座值得所有快递、快运以及物流玩家们深挖的金矿。但有意思的是：

　　在电商快递领域屡试不爽、战无不胜的“价格策略”，在这里却并非关键要素。

　　家具物流的一个基本特点是“非标准、需安装、运复杂”。具体长期以来存在的痛点，老鬼的朋友安德华总结其为“四个不知道”——运输轨迹不知道（不可视）；时效不知道（不稳定）；安装时间不知道（不确定性大）；客诉问题不知道（物流不可控）。

　　很明显，对于消费者和商家来讲，价格显然不是他们选择物流的决定性因素。他们的根本需求是可靠、放心、稳定的综合性服务体验。

　　而这，恰恰是德邦的优势所在。

像网购鞋服一样网购大件家具

　　正是基于这个逻辑，在同行们“杀价声”群起的时候，德邦仍然能够不为所动，专注于这个细分市场的开发和挖潜。借用德邦快递·快递市场本部总裁左高鹏的话说就是：

　　“希望可以帮助更多的消费者，像网购鞋服一样网购大件家具。”

　　此言非虚。一个可预见的趋势是，家具销售已经进入全渠道时代，生产商、销售商开始全面“触网”，线上线下融合发展已经成为常态。在这个过程中，家具企业需要实时将信息有效整合与处理，也需要建立起高效快捷的全网供应链体系，才能支撑起全渠道下庞大复杂的业务运营网络。

　　在传统模式中，家具物流通常以仓配一体为主，按照运营模式，又可进一步细分为B2B和B2C两大模式，相应地形成了“干线+核心仓”和“支线+配送仓”两大环节。

　　B2B式的“干线+核心仓”：主要服务于家具生产企业、经销商、大卖场以及品牌直营店等，运作流程相对简单，主要为：工厂发货，经干线（公铁水等）运输直接送到销售地城市区域仓库，货物一般不经过中转。

　　B2C式的“支线+配送仓”：家居物流支线及配送体系，除了完成一般货物一样的配送外，还需要有安装和施工服务，以及售后的维修保养等服务。

　　其中，物流企业一般在消费地和产业工人合作，提供末端的安装服务，提供一体化家具售后服务网络，包括配装物流、退货仓储、保养美容等。核心能力是掌控足够的服务人员，对他们进行较好的管理和培训。但大多数仍以小散车队为主，管理存在多种不规范，如超载、超方等多种违规现象。

　　解析德邦的“佛山样本”不难看发现，其给出的家具物流解决方案，不但充分融通了B2B和B2C的双面需求，而且在个性化服务，尤其是消费者和商家最头痛的上门安装环节，给出了多样和专业的选择。

大网之上建小网

　　老鬼的朋友安德华在解析德邦快递的“家具战略”时，点出了另一个值得关注的核心——

　　“中国快递好在哪儿？好在送货上门，全部免费，不收一分钱。将该逻辑和打法套在家具这样的大件快递上，就是送装上门。送货上门是电商小件；送装上门是电商大件。前者已经证明了自己的价值，后者正在迎来爆发。”

　　也就是说，对于家具这样的大件快递来讲，送货上门仅仅是第一步，送货上门之后的安装才是更为关键的另一步。

　　在这“关键的另一步”上，德邦也是有备而来。

　　据老鬼了解，2016年德邦已经开始布局家装行业，整合全国安装服务商资源，打造了干、支、装一站式服务；从2019年开始，德邦就开始自建送装团队。制定送装操作标准及规范，所有安装技工必须通过培训后才能上岗，规范操作，提供高品质送装服务。

　　目前，德邦快递送装自建已覆盖10个城市：北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、苏州、宁波、成都、南京。未来，德邦快递将持续优化服务体验，送装自建覆盖全国，从价格、时效、覆盖、安全、服务等方面，助力大件商家提升竞争力。

　　按照德邦的规划，该送装团队和网络未来一到两年将实现全国自建。

　　需要指出的是，在这个过程中，德邦依然保留了与“当地安装团队”和“平台安装师傅”的合作模式，目的就是为消费者多提供一种选择，同时保证服务的稳定性。

　　有人将德邦的这种玩家形象的总结为——大网之上建小网。这让老鬼不由想起了2018年1月15号德邦上市后崔维星反复提到的一个意思：

　　“以前人们网购是买衣服，现在买什么？买电器，买床垫，买大米，买沙发。所以，德邦就是要发挥特长，做大件快递。”

　　“德邦未来要做的，是打造和提供性价比最优的大件快递服务。”

　　“大件快递发德邦。”

　　……

　　为了践行这个承诺，我们看到德邦更了名，无比坚决的立下了德邦快递这面大旗；为了实现这个愿景，我们看到德邦在诸如家具等大件快递解决方案上的一系列探索和创新。

　　不唯价格论，也不畏价格战，以差异化思路突围，以服务能力和客户体验取胜——在老鬼看来，这就是德邦快递的大件之道。

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