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千万级红包来袭今年做冷链的要怎么样找客户？

2020-04-29 08:15:32

　　冷链对于中国供应链市场来讲就是一道伤口。

　　有太多的企业折戟在这道槛里，比如顺丰嘿客、黑狗、呆萝卜等等关联企业，就连10年前带着日本的先进理念、技术以及资金杀入了中国生鲜冷链宅配市场的雅玛多（中国）也在疫情之下宣布发起清算，败退中国冷链市场。

　　然而冷链又是一个极其广阔的市场。

　　根据数据，这几年冷链市场规模年增速大约以25%的速度在逐年递增。2019年冷链市场规模达到4095亿元，冷链城市配送市场规模1638亿元。

　　罗戈研究院推测今年的冷链市场规模以此增长将达到5000亿元以上，不过今年因为太过特殊，疫情加速了冷链的需求和重要性，罗戈研究冷链特邀专家闫永立认为可能远不止25%的增长，而是有一个爆发期，可能远超5070亿元的预测估值。

　　他介绍，这与今年以来政府相关部门出台一系列扶持政策、政策补贴相关，“事实上业内应该对此有一个更深刻、更直观的认知。”

2020年冷链的千万级红包

　　首先来梳理一下，2020年开年以来短短3个多月时间，政府相关部门已经出台的与冷链物流相关的政策，在这其中有几个特殊点值得市场和冷链企业特别注意：一个是政策的关联性与环环推动；还有强大的政策补贴和资金支持。

　　第一，2020年1月农业农村部、国家发展改革委、财政部、商务部发布《关于实施“互联网+”农产品出村进城工程的指导意见》

　　其中明确了什么叫做全程冷链物流体系？即“覆盖农产品生产、加工、运输、储存、销售等环节的全程冷链物流体系。”　

　　在中国，经常会提到“消费升级”、“消费降级”这样截然相反的概念，不可否认，国内消费者越来越追求品质是一大趋势，但这毕竟还不是主流。因此“全程冷链”这种高成本物流也是稀缺品，更多是“伪冷链”，泡沫箱+冰袋才是中国生鲜配送的常态。

想要改变，非一日之功。

　　但如果仅仅以现状来分析农产品生鲜的物流配送问题，除了冷链，由于农产品品类的时效差异，通过普货物流的路径也不失为暂时性的解决之道。类似京东物流的211时效与仓储网络配送布局，同样可以满足很大部分农产品品类的保鲜需求。因此在当前状况下，平衡时效与成本，可以依据商品品类、物流速度、时效需求来选择，并非所有品类必须选择全程冷链。

　　第二，2020年1月30日农业农村部办公厅、交通运输部办公厅、公安部办公厅发布《关于确保“菜篮子”产品和农业生产资料正常流通秩序的紧急通知》。　　

　　众所周知，国内鲜活农产品运输是有绿色通道的，这里有几个差异体现：一个在高速路上，会有绿通通道提供、高速费减免、快速放行；但因为政策发布当时各地区相关部门因为疫情出现了设卡拦截现象，由此这个政策明确要求“维护‘菜篮子’产品和农业生产资料正常流通秩序”。

　　第三，2020年2月5日，中共中央国务院发布《关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见》（简称“中央一号文件”）。

　　每年的中央一号文件都是与农业有关，这是惯例。2月5日是国内疫情还比较严重阶段，一号文件中有提及“安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地”的内容。

　　这与3月出台的一个专门的细化政策进行统筹建设密切相关。

　　第四，2020年3月16日，国家发展改革委发布《关于开展首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》，提及支持冷链物流基地建设，“每个国家骨干冷链物流基地支持总额东中西部地区分别不超过4000万、4500万、5000万，基地范围内的单个项目支持比例不超过该项目总投资30%，贫困地区、革命老区等支持比例可提高至不超过40%。”

　　这份文件提及的支持补助，资本金注入，分为两种。一类意指政府成为项目股东，对于冷链企业在当地的建设帮助不言而喻；另一种补助，是一次性财政支持，同样大大减轻了冷链企业前期的成本投入。

　　据了解，目前因为这个非常巨大的财政补助和支持，很多大企业已经展开竞争，纷纷展开跟地方政府的沟通。

　　第五，农业农村部3月20日发布《关于做好“三农”领域补短板项目库建设工作的通知》，文件内容中给出了同样与第四条一样巨大的资金支持政策：农产品骨干冷链物流基地，每个中央投资控制在3000万元以内；区域性农产品产地仓储冷链物流设施建设产地市场，每个中央投资控制在2000万元以内。　　

　　这就是之前讲到与今年中央一号文件相匹配的细化文件，其中农业农村部对四大类进行补助，农产品骨干冷链物流基地与区域性农产品产地仓储冷链物流设施，乡镇田头仓储冷链物流设施与村级仓储保鲜设施。

资金补贴之大远超往年

　　近期部分冷链政策，相比往年，绝对可以看出其密集程度和政府的重视程度。

　　过去，我们可以很明显发现整个冷链是一个相对发展缓慢的物流细分领域。最重要是国内消费层次还不够，导致冷链投入产出不成比例，大家都知道是蓝海，但是进去的企业绝大多数都在“填坑”。

　　一位业内人士感叹：“冷链需要专业冷库、冷藏车，比普通物流分赛道投入多太多，如果后续发展规模上不来，死亡比例太高，企业都不愿意涉足。”

　　但2020年出台如此频繁的冷链扶持政策，罗戈网.物流沙龙认为今年或许会是一个冷链爆发年。

　　一位业内人士介绍，别看听起来只有2000万、3000万的投资，但政策覆盖面特别广。以农业农村部的冷链基地布局看，覆盖了31个省市的99个城市，单个项目的中央投资在2000万—3000万，整体投入规模可谓远超往年。

　　据观察，目前湖南、广西、四川等地都已经出台相关落地文件。以湖南为例，其印发《关于促进冷链物流业高质量发展的若干政策措施》，非常明确提及一次性奖励50万元的激励政策和降低企业税费负担，增加研发费计扣，扩大进项税抵扣，落实所得税优惠政策，降低企业用电成本，降低预冷设施和大型冷库电费，扩大直购电范围等配套政策。

　　这也可以看出国家扶持建设完备的冷链全国网络体系的决心之大。一旦产地段的冷链仓储体系打造完毕，形成一个完整的全国性冷链仓储生产网络，后续就轮到后端的冷链运输、销售的市场整合了，而后端的整合速度一定会非常迅速。

　　如果现在还没反应过来，很可能会慢人一步。

2020年冷链的爆发期

　　事实上，今年的冷链已经有了快速增长的苗头。

　　满帮大数据显示，2020年4月1日-4月20日冷链发货量较2019年同比增长36%。

　　36%，这个数字已经超越了往年的平均25%的增速！

　　满帮方面认为，因冷链运输货品以食品为主，因此整体未受疫情影响，且随着全民新零售消费场景的养成、冷链本身的发展，及疫情中生鲜电商的爆发，同比增长较为可观。

抢夺中西部、生鲜制高点

　　那么生鲜冷链企业如何快人一步，今年可以抓住哪些机会呢？

　　首先最重要还是抓住上述的政策红利，着眼政府极力引导、给出大量资金支持和配套的地区——中西部。

　　根据满帮提供的冷链运输数据显示，2019年，我国东、中、西部地区冷链发货量占比分别为52%，15%，26%。东部发达地区11省市的冷链发货量占据了“半壁江山”。

　　由此，企业就能明白为何发改委的文件要求“每个国家骨干冷链物流基地支持总额东中西部地区分别不超过4000万、4500万、5000万，基地范围内的单个项目支持比例不超过该项目总投资30%，贫困地区、革命老区等支持比例可提高至不超过40%，”这种明显的区域差异了。