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跨越“牵手”东航 背后是怎样的战略意图

2020-06-01 08:39:29

  航空货运市场再起波澜。

跨越“牵手”东航 背后是怎样的战略意图

  5月29日,跨越和东航的合作落下了实锤,上演了一场“联手飞天”的好戏。双方签署的战略合作协议中,跨越速运与东航物流共同在航空货运领域内引入了“客改货”、“客货包机”,并将共同推动实现客运航班窄体机改为宽体机执行,为航空货运的稳定输送提供了有力保障。同时,跨越速运还将有计划地进一步深化与东航物流的合作关系。

  左手货源,右手资源,恰到好处。这是一个彼此需要的合作。而与之对应的是市场传出的一个明显信号——更多的快递行业巨头,开始频繁出现在航空货运的赛道上,如圆通、顺丰、中国邮政。

  疫情搅动之下,航空货运成了快递物流江湖舞台上真正的主角,各路玩家已经闻风而来,摩拳擦掌。而“老谋深算”的跨越,早已悄然入场。

强强联手的背后

  时间拉到17年前。“非典”期间,航空公司生意萧条,运价大跌。彼时,顺丰掌门人王卫做了一个惊天决定,与扬子江航空签下包机5架的协议,开启了自己的“飞天”之路。同时也开启了中国民营快递的全货机时代,为顺丰的“快”奠定了江湖地位。

  17年后的今天,受新冠肺炎疫情影响,国内航空业正面临着类似的艰难处境。

  按照国家民航局的统计数据显示,3月份,中国民航共完成运输总周转量39亿吨公里,同比下降63.4%;完成旅客运输量1513万人次,同比下降71.7%;完成货邮运输量48.4万吨,同比下降23.4%;而全货机货运量则逆势增长,共完成25.3万吨,较去年同期增长28.4%。

  与之对应的,是另一组具体数字:一季度,民航全行业累计亏损398.2亿元;其中,航空公司亏损336.2亿元。各大航空公司均未能幸免。尽管此后有所回血,但是经营不确定性加剧已是不争的事实。

  一面是客运市场短期内急剧下降,另一面是货运需求爆发式增长。从某种角度来说,疫情为跨越与东航的联手搭建了一座桥梁。对跨越而言,其构建的“时效”服务体系必须要求长期进行大量的航空运力投入,才能形成业务闭环,扩充服务边界。而坐拥丰富航空腹舱资源的东航,受疫情影响亟需适应空运市场变化寻找新模式自救。

  可以预测的是,随着企业复工复产节奏加快,东航的助力护航,为跨越在激烈的竞争中立足增加了更多胜算。

跨越的新玩法

  后疫情时代里,如何更好得活下去,成了各企业的共识。

  随着疫情防控形势好转,全面经济复苏成为当下重要任务,大量客户选择航空货运走货,希望通过提升物流时效,压缩供应链周期。但是,目前我国全货机只有173架,只占了我国民用航空机的4.5%。即便再加上部分民航早、晚航班腹舱,实际上能够为快递公司所利用的航空资源也是极为有限。

  换句话说,随着航空公司客运航班的大幅减少,通过客机航班腹舱运输货物已经是一位难求。

  与此同时,为了解决经济复苏的“当务之急”,不久前(4月20日),包括国家邮政局在内的七部门共同发布《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》,其中提及,“要加强航空货运运力配置,充分发挥国际航空货运审批‘绿色通道’作用,支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班,并在航权、时刻方面给予倾斜。”

  一方面是航空公司上不来的客座率,下不去的固定成本,停飞潮袭来;另一方面,有限的航空腹舱资源,难以满足快递企业日益增长的业务需求。供需矛盾不仅考验着快递企业对新挑战的接受和运用能力,更决定于企业的进化水准。

  面对这一矛盾的尴尬场景,跨越的新思路是,携手东方航空等国内多家航空公司,积极开展合作,共同推出“客转运”航空物流模式,打造疫情之下航空货运新玩法。这种“客转运”航空物流模式,既能在一定程度上解决飞机周转率问题,也能抵消航空公司亏损额度,同时也极大提升快递企业的航空运力。

  此外,此次与东航的联手背后,也构建了更大的跨度。未来,跨越还将有计划地把更多业务资源向东航倾斜,进一步深化双方合作关系。站在航空货运的政策风口,辅以航空巨头的实力背书,如此“天时”背景下,跨越的新玩法恰逢其时。

跨越的进击

  剖析国内航空货运市场,跨越也必然是绕不开的一环。

  这家仅成立13年的品牌,小步快跑间已悄然成为快递行业“时效”赛道上的主要玩家。从成立到现在,跨越始终没有离开过三个坐标:时效、服务和技术。

  而“时效”“服务”“技术”这三个关键词,每一个都直戳快递行业痛点。那么跨越究竟做到了什么程度?

  唯快不破

  在限时领域跨越打造出多个“IP”:先是2009年的“夜发晨至”,到2015年举全公司之力All in“跨省最快8小时门到门送达”,再到2017年依托“ 珠三角—长三角”夜航专机,迅速将“6小时跨省送达”列为战略级业务。从中我们不难看出,即便已是多年专注时效服务市场的行业老兵,跨越的身段依然灵活。

  一个更好的例证是跨越对于航空运力的掌控。2018年,跨越就拥有11架全货运包机,同时与东航等数家国内主要航空公司达成了战略合作伙伴关系。而华南地区,跨越更是抢占了70%的腹舱资源。

  依托航空运力组网,有机场的地方就有跨越,实现了全国各大机场全天候不间断航班服务,为“限时速运”寻求最快的运力保障。也是因为具备这样的时效和稳定性,跨越速运才实现了日均近2000吨的航空货量。

  科技加持

  对快递物流企业来说,要想赶超同行,技术无疑是博弈的重要筹码。作为一家科技物流企业,跨越速运的爆发与其技术基因也密不可分。

  2009年,成立仅两年的跨越便在内部上线了信息系统。2019年,其更是“豪赌了一把大的”,耗资数亿,由1400名IT工程师耗时数年打造的全新ERP系统——“铸剑系统”正式投入使用。用跨越掌门人胡海建的话来说:“别人的IT技术可能比我们强,但是铸剑系统强在业务与技术的结合。”

  目前来看,跨越的服务时效与技术是一套相互倚仗的组合拳。前者代表了进攻,后者代表着防御,这也让外界对其今后的业务拓展有了更多想象空间。

  疫情的上半场,跨越需要做的事情是充分利用民航运力资源,借助航空货运进一步提升时效,迅速铺开出货量,抢占“疫情后市场”。后疫情时代,跨越需要做的事情是,一方面加大自身投入,购入更多航空运力资源,另一方面积极加强与东航等航司的战略合作和资源共享,充分发挥限时速运的优势。

  新玩法必然对应着新需求,新需求必然对应着不同的时代。以积极的心态来看,实力雄厚、护城河够深、业务模式清晰的跨越,严峻形势下的此次携手,不但是逆境中的自救,还是稳固发展的根基,用硬实力攻城略地。

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