自带主角光环 顺丰快递在多赛道扩围

　　扩围航空业务、升级同城急送服务、网点进一步下沉……顺丰的这些动作引发了行业不少关注。其实在当下的货量旺季，各企业们的动作都不少，如京东物流升级“千县万镇24小时”以及新增全货机；圆通机场有新进展；日日顺大件物流首个智能无人仓启用；安能推出安心达、定时达……但顺丰总是“自带光环”。

先人一步，航空业务边界不断拓展

　　曾几何时，电商平台商家打出的“顺丰包邮”代表着商品的高品质，以此吸引消费者购买。其实，拨开“顺丰包邮”的外衣，实质就是不仅服务好，还时效快。可见，顺丰为商品增添了不少附加值，而为商品带来增值效益的大部分便是来自顺丰的航空。

　　当行业发展到现阶段，无论是EMS、圆通扩容机队以保障服务品质与时效，还是京东、菜鸟不断试水全货机，抑或是传统航空公司进行改革，都彰显出大家对航空货运领域的重视，尤其是疫情期间该领域发生了不少变化。而王卫总是先人一步，从组建自己的机队开始，便“野心”十足。

　　但又不局限于此，于是便开始进行航空货运枢纽的建设，这对于顺丰自身，乃至我国整个航空货运而言都是一次全新的尝试以及变革。据悉目前，鄂州机场工程正处于土地平整阶段，之后还需要完成软基处理以及地面沉降稳定后才能进行地上建筑物施工。按照目前的计划，预计在2021年年底或2022年年初能够投入运行。有了鄂州机场，顺丰将不仅限于承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时共享航空货运这块“大蛋糕”。

　　就在鄂州机场进展得如火如荼之际，很久没有消息的圆通嘉兴项目有了最新进展，6月16日，嘉兴市政府与圆通速递母公司——圆通蛟龙集团在嘉兴举行投资协议签约仪式，标志着圆通蛟龙集团在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户。可以说，在“顺丰机场”还有不到2年将投入使用之际，“圆通机场”终于有着落了。

　　可见，对于航空货运领域的探索，顺丰一直都快人一步，而且其业务边界也在不断拓展、社会服务能力在持续提升，这些都是基于机队规模的稳定扩充，更是得益于航线网络、航空枢纽布局的日渐完善。据了解，2020下半年，顺丰航空机队规模即将突破60架，全球通航城市与地区即将突破70个。随着6月11日大兴航线的开通，顺丰航空成为国内首个飞入大兴机场的货运航空公司，并正式迈入首都机场、大兴机场两场运行的货运“兴”时代，其运行实力与服务能力将实现大跨步的提升。

跨界也总能引起不小的波澜

　　几年前，跨界成为物流业的热词——在那段时间里，快递企业疯狂跨界快运、仓储、冷链、即时配送、供应链等业务；零担快运企业跨界快递、网络货运、即配等。企业们都依托服务网络，相互渗透，一场“混战”就此拉开帷幕。在这个过程中，二三线快递企业接连出局，一些快运零担企业也被迫倒闭，行业发展市场集中度越来越高。

　　而巨头企业们在相互渗透的过程中，不少已经完成或正在向综合物流供应商转型——拥有丰富的应用场景、先进的技术装备、广泛的服务网络，进入相关领域后加速了该领域市场的整合，并在激烈市场竞争中抢占先机，影响力持续提升。其中十分典型的就是顺丰，其在进入新领域后便迅速成为该领域的领跑者之一。

　　以顺丰拓展供应链为例。其主要是推广整合之后的顺丰新夏晖及顺丰DHL模式，嵌入产业链的程度较深，服务场景更加丰富。2019年顺丰供应链业务实现不含税营业收入49.18亿元，同比增长11倍；在冷链市场，2019年顺丰冷链领域冷运及医药业务整体收入同比增长32.54%，是同期行业增速（17.6%）的近2倍；在快运市场，顺丰快运业务整体实现不含税营业收入126.59亿元，同比增长57.16%，成为快运市场的一大巨头。

　　近日，顺丰同城急送又推出“百城计划”，为骑士和用户发放总计十亿的补贴。此次“百城计划”的落地与实施，也将标致着未来半年内，顺丰同城急送所提供的即时配送服务将覆盖到更多个城市，凭借专业的即时物流服务、优质的技术保障与运力管控能力，进一步提升其行业影响力。这对于即配领域的其他选手而言，这可不是一个好消息。因为顺丰同城急送背后拥有一个强大的后台——顺丰集团，作为其母品牌在物流业多年积累的链路能力和市场知名度，各方都是有目共睹的。刚上市的达达、前段时间100%控股点我达的菜鸟、刚入局跑腿业务的滴滴与哈罗等，这些企业可能都要好好筹谋一下自己接下来的布局，否则稍有不慎便会被顺丰“钻了空子”。

　　因此，每当顺丰要进军一个新赛道之时，都“搅”得该赛道的参赛者“人心惶惶”，生怕给抢走了饭碗。这样的顺丰在不少领域的人看来着实有点“可怕”，毕竟，不是所有的人跨界一行都能迅速成为该领域的佼佼者。正如顺丰2019年财报中所言，“盈利能力的持续增长得益于公司在保持对新业务持续投入的同时，科技成果的应用和成本管控措施带来了经营效率的进一步提高”。

进入全球快递四强

　　几天前，一则“顺丰进入全球快递四强”的消息在朋友圈刷屏。据报道，近日全球主要快递企业相继披露2019财年业绩。财报数据显示，UPS、FedEx和DHL三家国际巨头营收普遍在5000亿人民币左右，稳居第一军团。其中，UPS以740.94亿美元收入成为全球第一大快递企业。中国民营快递企业顺丰近年来发展迅速，2019年度营业收入首次突破1000亿元人民币，达到了1121.93亿人民币，因此也超越了日本快递巨头YAMATO（雅玛多）的1068.29亿人民币，成为全球专业快递企业四强。

　　据了解，顺丰2016年首次杀入全球快递包裹企业10强，2018年就超过了日本的佐川急便位列全球快递第五，2019年变成进入全球四强，顺丰取得的这一成绩，值得肯定，这充分说明，顺丰的业务扩展能力以及营收能力比较强大。尤其是在疫情之下，顺丰凭借着“不打烊”服务，成为一季度最为亮眼的快递企业，不仅营收、市占率持续提升，就连股价也节节攀升。逆势中，顺丰在传统快递企业中一枝独秀，尤其是在1月底，2月初那段时间，顺丰无论是对于个人还是厂家，都是“救命”般的存在。而通达系快递企业却因疫情影响，业务量呈现了断崖式的下跌，这让顺丰持续的前期重资产投入与守住价格底线的策略，也终于开始显现效果。

　　在当下如此激烈的竞争环境，顺丰通过不断加固自己的竞争壁垒，践行着强者恒强的市场逻辑。无论是航空、快运、同城配送，还是供应链或海外布局，顺丰从来不曾停滞片刻，在多赛道上不断扩围，将触角伸得越来越广也越来越深，蚕食其他竞争者利润的同时，还挑起了王卫所构建的商业版图的大梁，这才是值得各方深思的。

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