宁波发出首张网络货运牌照 运输人从中受益

　　随着上个月宁波首张网络货运道路运输经营许可证的发出，港口大市在道路货运行业正式迈入“互联网+货运”的新阶段。“网络货运”不仅给运输人带来好收益，也让货主有更多选择。

网络货运打破“熟人经济”

　　网络货运，即通过网络平台来实现车与货的匹配，就如同大家熟悉的滴滴打车平台，同样是通过网络来实现的。只不过“滴滴”搭载的是人，而它运输的是货物。车与货的配载，是物流业自发展以来就存在的命题。只是在网络平台兴起以前，主要依靠大宗散货市场进行交易。一些停车场就是一个原始的物流市场：格子间是车队的“办公区”，一块小黑板上写着明天发货方向和运力，大多数车队用红色的手机号标示着联系方式。

　　“这是一种零担物流模式，在互联网产生以前，也是国内散货物流业较为普遍的模式。”业内人士介绍。除此之外，大宗货物运输主要靠“熟人经济”。“我们公司每个月都有集装箱出口，都是通过货代来联系运输的。”王小姐是一家外贸公司的业务员，虽然负责着不少集装箱出口，但对于运输环节她几乎是外行，全权委托给长期合作的货代公司；而不少货代公司基本也是与一些有长期业务挂钩的车队等联系，形成了一条“熟人经济”。

　　网络货运平台犹如一条“鲇鱼”，通过互联网打破了信息不对称，也打破了原有货物市场格局——货主只要通过网络货运平台就能查找、呼叫车辆进行运货，即使不是满车，也能通过“拼装”的形式找到更加优惠的价格。“对生产企业运输成本而言，拼装或‘回头车’起码可降低20%以上成本，如北仑到温州300多公里，正常集装箱每大箱运费是2650元，但如果实现“双重”后，空车配货不到2000元就能装运，

　　而且，网络货运平台上聚集车辆、货物越多，这些资源就能盘得越活，对降本增效具有很好的意义。”电集网副总经理陈凯介绍。

　　发挥港口优势因地制宜类似于阿里巴巴、淘宝网的“货物交易”，滴滴、曹操专车“人的运输”，去年9月交通运输部等发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》后，明确了网络货运顺利发展的法律定位、准入条件和运营管理要求，货拉拉、车货帮等用于“货物运输”的网络货运平台兴起，网络货运风生水起。

　　虽然拥有发达的港口物流，但宁波的货物运输搭上互联网的快车，过程并不快捷，需求却如雨后春笋，蓬勃而起，即使是在国家层面尚未明确相关法规的情况下，依然积极探索。

　　宁波在2014年就开始尝试无车承运人模式，试图“集结”社会上的零散运力。

　　“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，通过网络平台将货物运输信息分享在网络平台上，司机则在平台上寻找业务。这种模式在两年后被国家认可，并且在宁波实施全国试点。

　　无车承运人，就是如今网络货运平台的雏形。在港口庞大的物流需求下，宁波拥有各类货车约8万辆，其中集卡车超过2万辆，这些车辆除部分属公司自有外，许多以“挂靠”形式存在，有一定的松散性，它们的业务来源主要靠“做熟”，车货的配载缺乏数据化支持。依托于互联网的货运平台，将通过大数据更好实现资源对接，对车主是一个极大利好。

　　“我们通过前期试点无车承运人，发现互联网平台有助于提升运输效率，也受到了司机的好评。随着国家对网络货运平台的政策逐步明确，我们积极申报、注册。”陈凯介绍。上个月，电集网取得了网络货运道路运输经营许可证，这是我市首张“网络货运”运营牌照，宁波的道路货运行业正式迈入“互联网+货运”新阶段。

　　据市交通局相关人士介绍，目前我市还有多家企业正在筹备申报网络货运经营许可，市交通局、公路与运输中心也多次与省交通厅、市税务局等部门沟通对接，明确相关许可条件，为企业提供指导服务，力争让企业“最多只跑一次”，第一时间完成相关资质审核、牌照发放工作。

发挥优势打破壁垒

　　“目前我们的注册车辆（司机）已有1000辆（人），网络平台管理上确实更方便了。”陈凯介绍，最明显的变化是车辆定位问题，以往货主总会来询问自己的货到哪儿了，客服每五分钟就能接到一个这样的电话。

　　而使用网络平台后，车主就像“滴滴”一样随时可以通过地图查看车辆和货物信息，效率提高了。不过，业内人士介绍，目前网络货运平台正在起步阶段，最大的困难是源货与车源的不平衡，平台垫资以及税金问题。

　　宁波的运输业与港口唇齿相依，使市场需求与贸易周期、船期等密切相关，导致物流市场旺季没车、淡季车辆闲置。为此，一些平台即使想通过自购车辆来满足市场需要，也往往担心淡季闲置时大量的成本。其次是平台的垫资问题。

　　运输市场上，作为甲方的货主在账期上有“三月一结”的惯例，而车辆的运营成本时时存在，平台的建设和发展需要大量资本的支持。此外，税务部门虽然允许平台出具增值税发票，但加盟的个体司机却往往难以提供可抵扣的依据，造成平台运营成本的增加。

　　“作为宁波本土首个网络货运平台，电集网努力了4年，我们的目标是到2021年底达到5000辆车规模，通过资源整合、业务优化，不断增加订单量，并将相关业务覆盖到上海、青岛等港口城市。”不过，陈凯也表示，对于上述困难，在“万物互联”时代，作为新兴事物，仅靠一方单打独斗是远远不够的，需要相关部门以及社会各方的支持，破解平台各方掣肘，打造港口物流的“阿里巴巴”。

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