从“运人”到“运货” 滴滴货运解决行业供需匹配不足难题

　　7月20日，滴滴出行APP“货运”标签内，开启了“滴滴货运北京站，满10万人投票助力即开城”的营销活动，投票助力活动将持续到8月9日。

　　除了北京外，上海、广州、深圳、南京等全国30个城市的用户都能看到该活动，这也意味着滴滴货运接下来可能会大规模开通其他城市的服务。

　　根据平台规则，如果单个城市助力达10万人次，活动结束后将根据当前城市实际情况择日开通货运服务。

　　6月8日，“货运”频道出现在滴滴出行应用端，引起市场的关注。

　　6月23日，滴滴货运在成都和杭州两地上线，共有 8000 多名司机获得首批上线服务的资格。

　　司机师傅们经过背景审核、线下验车，以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后，方能上岗。有内部人士透露，截至目前，滴滴货运在杭州和成都的发展势头良好，双城日单量已破 2 万单，较开城之初已经翻番，且单量仍在不断攀升。据了解，滴滴货运此次试运行采取了高额的补贴政策，其中司机和货主双方均可享受大额补贴，司机一方面有每日的接单补贴，另一方面有核心市场在线补贴。

　　滴滴货运相关负责人曾介绍，过去八年，滴滴持续努力完善安全管理体系。人脸识别、三证验真、号码保护、行程录音等安全功能，都会运用到滴滴货运业务中。每一笔滴滴货运订单，都涵盖了司机和跟车人员的意外险、货损险等。

　　根据统计数据，我国同城货运量从2014年～2019年连年呈上升趋势，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。货运一直是一项非标准化的服务，这也是行业的痛点和难点。同城货运的市场渗透率较低，还有不小的提升空间。

　　业内人士认为，当下的货运行业数字化渗透水平远远不够，若滴滴将其积累的“运人”经验以及单日千万次级的信息匹配能力迁移其中，可以解决行业内存在多年的供需匹配不足的难题。

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