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一、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
二、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
三、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
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京东拿下控股权 跨越速运看中的不止30亿!

2020-08-18 09:01:49

  8月14日,一件行业内传闻已久的事情终于有了定论。京东集团发布公告称子公司京东物流将收购跨越速运的控股权益,总对价人民币30亿元,预期该交易将于2020年第三季度完成。

  这个消息一出,相信有不少人都有一种“果然如此”的感觉。两年前,京东物流在计划推出快运业务之时,就频繁接触过不少标的,但最终收购事宜并未达成。2018年11月份,京东物流正式着手做直营快运业务。当时运联研究院曾有个论断,京东物流自营做快运并不划算,收购或者整合社会资源是相对性价比更高的方式。

  如今,京东物流寻寻觅觅多年,终以30亿元的代价获得跨越速运控股权。消息一传出,业内很多人除了在表达对这场“深度合作”的看好外,还有对金额的关注。30亿元,似乎与之前传闻不符。

这笔“大生意”是怎么谈成的?

  企业间的投资和收购,简单来说也就是一笔大型的生意。那么在谈价格之前,我们先来了解一下这笔生意是怎么谈成的。

  京东物流自从独立之后,一直都有独立上市的打算。而这需要它的业务量,足以支撑600亿元甚至1000亿元的估值;也就是说,其必须要从原来的自营业务基础上大规模装入社会化的业务。

  这时相信很多人会问,京东物流背靠京东商城,怎么会缺少货源?

  单纯以“量”来说,京东商城确实为京东物流提供了足够的货源基础。但这些货源是一种单向的逻辑,只有去程没有回程。这种情况下,京东物流的真正潜力根本不能被完全盘活。而当时京东物流决定独立的一个根本原因,就是要从成本中心转化为利润中心。

  因此,不管是出于独立上市的考虑,还是出于借此打造供应链底盘的目的,拥有一张点发全国的网络对于京东物流来说就非常有必要。而社会化的货源,是建立网络的基础。

京东拿下控股权 跨越速运看中的不止30亿!

  再来看跨越速运。跨越速运作为近几年行业内公认的一匹“黑马”,凭借动态路由和空运干线的强力整合,“时效快”成为其击败同行的利器。

  虽然没有自己购买的货机,但跨越速运拥有13架全货运包机,以及强大的客机腹舱预订能力,通过整合大量的航空货代、打通航空公司系统,形成了强大的航空货运网络。这能给京东物流的干线成本和时效带来极大的优化空间。

  同时,覆盖全国32个省级行政区500多个主要城市的3000多家服务网点(小分拨),会给京东物流带来巨大的2B业务增量。

  不过由于主攻空运时效,跨越速运的网络布局都是依照机场来规划的,只覆盖了全国重点的城市,并没有形成较强的网络下沉能力。这对跨越速运业务范围的扩张,以及多重业务的开展,带来了极大的限制。借助京东物流在全国密布的末端网络,跨越速运可以更快速地、成本更低地补齐这个短板。当然,京东物流也可以借此把原本仅仅只有派送的末端网络盘活。

  因此,正如跨越速运董事长胡海建所说的,京东物流获得跨越速运控股权是一次优势互补、协作共赢的合作。胡海建提到,跨越速运将充分发挥自身在航空时效、智能科技和定制化物流等方面的优势,与京东物流一道为更加多元的市场和消费者,提供更加优质和高效的服务,共同推进社会供应链基础设施的升级进化。

  从目前来说,这场深度合作对于双方来说,都是最好的选择。

30亿元拿下控股权,够吗?

  大者恒大,赢者通吃。随着行业的发展和市场集中度的提高,控股、收购、兼并等事件会越来越频繁地出现。而“打扮好了嫁人”也会成为很多企业的选择,自然“聘礼”的多少,也会成为很多企业关心的话题。

  我们首先来了解一下物流企业的估值逻辑。

  估值是对企业价值定义,及未来预期估量的一个评估体系。并购估价是指买卖双方对标的购入或出售所作出的价值判断。国际上对其衡量的方式和标准有很多,比如收入、利润、资产等。然而,物流行业的估值方式有所不同,一般会根据企业的网络分布和运营模式等因素来判断。

  一般来说,收入是企业最基本的估值依据。但由于不同模式的物流企业营收口径不同,因此大多时候无法直接做市销值对比。利润直接反映出一家上市企业的经营状况,盈利能力更好的企业市场期待值更高。但盈利能力也并不会决定估值,很多时候企业未来的发展空间更为重要。网点、分拨网络的建设情况,是增加物流企业估值的重要因素。

  了解了物流企业的估值逻辑,我们再来看一下跨越速运的牌面如何。

  自2019年首次进入运联研究院发布的“中国零担企业30强排行榜”榜单,跨越速运连续两次进入榜单前十。在今年7月31日发布的《2020中国零担企业30强排行榜》中,跨越速运以40.2亿元的营业收入排名第7,排在它前面的是顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运和三志物流。

京东拿下控股权 跨越速运看中的不止30亿!

  作为一家定位B2B航空重货的企业,跨越速运以其独特的市场优势,抓住高端大客户的痛点,首先确立了领先优势,占领行业先机,早在两年前日均货量就已突破万吨。面对市场多元化的需求,跨越速运率先推出当天达、次日达和隔日达等限时产品,由此有了“时效战狼”之称。

  因此,8月14日的公告一出,不少人认为京东物流30亿元拿下控股权,有些低估了跨越速运的价值。

  不过,此次控股敲定之前,跨越速运也曾与某头部快递企业接触,最终选定京东物流,看中的也许不只是30亿。

  运联了解到,胡海建对于引入投资有一个底线,即不打乱跨越速运目前的组织架构。此次控股后,跨越速运仍会保持自身运营、品牌、财务、人事、IT系统和日常管理等方面的完整独立性。

  目前,跨越速运已经逐步将自己打造大型综合速运企业,服务的客户群体从单一的电商平台、品牌服装领域扩展到电子电器、汽车制造、商务快件和生鲜配送等领域。

  京东物流具备零售电商基因,在消费电子、家电大件等行业积累了深厚的供应链经验,拥有行业内面积最大、智能化水平领先的仓储网络,以及一支近18万人的快递员团队。近年来京东物流持续大规模投入科技研发,布局无人科技、人工智能等前沿领域,持续赋能,提升效率。那么,京东物流未来能让渡给跨越速运的资源和能力,或许会远远超过30亿元。

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