同城货运“土豪之争” 2021再次开打

　　近日，货拉拉再传即将完成一轮 15 亿美元融资，虽然从动作上尚未看到针锋相对的苗头，但是从气势上各方都不能输。

　　从各家企业融资的节奏以及融资额来看，要说彼此之间没有针对，谁也不信。新玩家对这一市场的渗透，由最初的试探，正变为明枪明刀的对抗。原本看似明朗的格局，再次充满未知。

　　在 2012 年前后的 O2O 浪潮下，这一概念迅速在各个细分领域复制，同城货运 O2O 便是其中一支。从某种意义上来讲，同城货运 O2O 作为物流行业最早吸引大规模资本涌入的细分领域，但并没有表现出很强的成长性，其更像是资本打开物流板块的一个窗口。

　　从整个市场规模来看，我国运输市场主要分为快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配六大板块，市场总规模超 6 万亿元。其中，同城货运自2014年以来，保持较高增长，预计 2020 年可突破万亿大关。

　　根据智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》数据显示，2015年起，中国同城货运网络平台的交易量呈高速增长状态，交易额在2018年超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。

　　由此来看，中国同城货运O2O企业市场占有率仍为个位数。8 年多的时间，这个市场的创业者仅仅是尝到了万亿蛋糕的一口奶油。虽然细分市场中跑出了类似货拉拉、快狗打车这样的头部，但对于整个蛋糕该如何吃，大家并没有拿出具有可行性的打法。

　　甚至可以说，面对外来者的跨界，其在原本的势力范围内并没有形成难以跨越的壁垒。

　　从这一市场的特点来看，整车市场以计划型为主，临时性为辅，计划性整车业务市场约占70%（如下图）。这种特点在同城货运领域尤其明显，同城货运 O2O 企业的市占率便是一个证明。

　　同时，在同城货运 O2O 企业争夺的临时性市场中，其客户群体更多的是偏向小b与C端。这一点可以从各企业的 slogan 中看出来，货拉拉为“拉货搬家发整车”，快狗打车在品牌更名后为“拉货搬家运东西”。这些slogan一定程度上反映着当前同城货运 O2O 企业的高频业务场景所在。

　　然而以“货运版滴滴”入局同城货运的这批企业并没有实现他们的滴滴梦。由于货运服务的非标，以及小b与C端客户群体需求的相对低频，像滴滴一样通过“烧”钱补贴并没有烧出服务标准与用户使用习惯，更不要谈盈利模式的想象空间。

　　因此，过去的车货匹配大战中，参与者众多，创业项目的死亡率也极高，O2O 迅速被玩坏。所以货拉拉CEO周胜馥谈及其能从同城货运市场跑出来，有很大的运气成分，融资遇冷加速了投机者的出清。

　　货拉拉的稳定环境只是短暂的平静。同一时间，自如平台、租房平台以自身业务衍生出搬家平台；在 2019 年顺丰推出计时配；北汽集团旗下华夏出行推出摩范速运进军同城货运；2020 年，“货运版滴滴”本滴跨界进入同城货运；满帮拿到新一轮 17 亿元融资收购省省回头车后也宣布进军同城货运市场，这个市场开始变得热闹起来。

　　刚刚从万人坑里爬出来的同城货运，马上要面临与跨界而来的巨头的正面交锋。

　　但这不是坏事，正如业内人士说的：“没有竞争，只说明一种可能性，就是你选择了一条错误的路。”

　　那么，接下来同城货运路向何方？

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