一系列的“断舍离”之后 留给苏宁的时间还有多少？

　　2月25日早间，苏宁易购突然发布公告停牌！公告称公司股票2021年2月25日开市起临时停牌，原因是拟筹划控制权变更事项。

　　当天中午，苏宁易购发布公告称，收到公司实际控制人、控股股东张近东先生以及股东苏宁电器集团有限公司的通知，其拟筹划本公司股份转让事宜，预计转让比例20%-25%，股权受让方属于基础设施等行业。根据拟转让股份比例，预计可能涉及公司控制权变化。若该交易完成，将有助于公司股权结构的进一步优化以及长期战略的稳步推进。前述事项的具体交易方案尚在筹划中，尚需取得有权部门的批准，存在不确定性。

　　至此，苏宁易购控制权变更一事，算是有了眉目，但具体由谁来接盘公告中并未提及，也引发了外界诸多猜想。有消息称，此次转让国企出资方包括江苏省国信投资集团、江苏交通控股、江苏农垦集团、南京新工投资集团等。

　　此番苏宁易购将易主，对于设身快递圈的老铁们来说，肯定更有感触，恍惚间似乎看到了“天天快递”的背影——

　　前些天（2月22日）深夜，苏宁旗下的天天快递发布《致事业合伙人的一封信》内部公告：天天快递表示未来将转型聚焦最后一公里，打造仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体等创新服务为主体的服务网络。同时天天快递表示，之所以作出这次转型的原因，不仅仅是因为看到了危与机，更在于天天快递有资源、有能力、有优势把握这次机遇，从传统快递行业红海中突围。

　　短短几天之内，前有天天快递转型，后有苏宁易购易主，两件大事联系在一起，就不难看出，苏宁易购目前所处的困境，也不难理解，为何天天快递要急于转型。

苏宁“壮士断腕”

　　苏宁易购“易主”，看上去很突然，但实际上也并非无迹可循。

　　众所周知，苏宁易购作为苏宁的大本营，是张近东商业帝国中最为主要的板块之一。从2009年上线以来，苏宁易购从庞大的线下零售帝国，向线上线下融合出击，收购红孩子、“截胡”家乐福中国、拿下天天快递，每一笔都是大手笔，一时风头无量。

　　奈何，群雄争霸，现金为王。苏宁即便实力雄厚，也未能逃脱大笔烧钱的梦魇。

　　此前的2月10日，中诚信国际发布评级报告，将苏宁易购评级展望调整为负面。中诚信国际评级报告还称，其还关注到，公司股东苏宁电器本部债券集中兑付压力较大；截至公告出具日，苏宁电器2021年内到期及回售公司债券本金为104.88亿元。2021年2月1日，苏宁电器对“16苏宁01”开展置换要约，中诚信国际认为置换债的发行反映其流动性较为紧张。

　　面对危局，几天前，苏宁全员开工的第一天(2月19日)，苏宁集团董事长张近东围绕2021苏宁要坚持什么、相信什么、倡导什么发表了团拜讲话。他表示：针对不在零售主赛道的，要主动做减法，要自上而下聚焦零售主航道、主战场，深挖供应链、全场景运营、用户服务、零售技术的护城河，凸显区域管理网络的特色化优势。对此，张近东表态“针对不在零售主赛道的，就要主动做减法、收缩战线，该关的关，该砍的砍”。

　　在此形势下，负重前行十多年后，苏宁能够“壮士断腕”，决然将苏宁易购控制权变更，是形势所迫也是顺势而为，既能进入到一个自我健康的状态，又开始实现自我供血，从此“轻装”上阵，在应对未来市场变化的战略选择和执行中，会更加主动，可进可退。

　　由此可见，重压之下，如果真能“负重前行”，在新零售行业上倾注了大量心血的张近东也不会狠心“自断一臂”，想来也是深思熟虑之后的选择。

　　当然，神仙打架，各有绝招。断臂求生后的苏宁，能否换个活法？未来要做的事还有很多，要走的路还很长……

天天“转”向何方？

　　相较于苏宁易购，天天快递的命运更加坎坷。

　　遥想当年，天天快递何其辉煌。1994年，申通联合创始人詹际盛，离开申通带领仨兄弟创立天天，与申通、顺丰同处在一个起跑线上，相比中通、韵达、圆通，更是优势明显，妥妥的一线阵营选手和明星快递。

　　后来天天几经易手，最终被苏宁物流纳入旗下。

　　理论上，背靠苏宁强大的资金保障，依托苏宁完善的生态体系和流量支撑，且天天快递最近几年也一直处在投入期，集中在产能提升和软实力建设，如此势头在业务层面天天快递应该、也必须要有所作为。但骨感的现实却让它很受伤：在苏宁的“庇护”下，天天快递虽然尚能温饱，但方向一直不太明朗。

　　直到2月22日晚，天天快递发布内部信，宣布本月起正式启动全面转型，聚焦高质量增长，鼓励天天快递的“加盟商”转变为“事业合伙人”，共同推进以此次转型为契机的二次创业。

　　在老鬼看来，天天如果真的能够转型成功，当然是好事。只是，远水还是解不了近渴，这些业务转型带来的阵痛如未挺过去，对天天全网来说显然不利。这个时候，加盟商是继续在寒冬中忍受煎熬，还是等待黑暗前的黎明，任何一个选项都很难熬。

　　因此，当下如何平稳“调整”才是天天眼前最靠谱的选择。

　　不知从何时起，“活下去”成为很多快递企业的共同判断，也必须要共同面对的一个现实是：快递江湖的市场之争，已经由“循环赛”进入到“淘汰赛”。

　　这个趋势几乎不可逆。

　　增量市场主导下的竞争可以视为“循环赛”，玩家们虽然也有拼杀，快递平均单价即便每年都在下降，但基本上大家都还有饭吃，只是吃得饱不饱、好不好的问题。

　　进入到“淘汰赛”阶段后，增量市场放缓，价格越打越低的情况下，玩家们为了生存必须要持续扩大业务规模，于是对存量市场的争夺越来越激烈。尤其是头部的几家巨头上市以后，这种趋势更为明显。

　　过去多年，从群雄辈出、百花齐放，到巨头相争、七子连珠，再到平台逐鹿、合纵连横，为争夺市场份额，各大快递品牌之间开启了“打群架”的模式，造成了业务猛跑、盈利难追的尴尬。

　　此外，在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，快递江湖依然延续了各种不确定性，并非一潭“死水”，内部仍然暗流涌动。

　　最后，还是那句老话，“前途是光明的，道路是曲折的。”

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