【原创】德发物流焦谊品：努力过不后悔 做生活中的有心人

　　焦谊品，可以说是运输人当中的一个成功传奇。他不仅驾驶车辆的技术很高，兴趣广泛，还在短短几年间，从一名普通的卡车驾驶员，成为运输公司的管理人员，并入股了十几辆卡车和运输专线。多数人看到的是焦谊品的华丽转身，但他的用心和努力却是他取得成绩的主要原因。

　　认识焦谊品的人都知道，他说起话来总是气定神闲，不紧不慢，条理分明。他说：“我非常关注细节，这应该是工作以来养成的习惯。”最初，焦谊品并不是从事运输行业，而是在杭州的一家饭店做采购经理。平时他的工作就是挑选饭店需要的货品，比较品质和价格。因为饭店的利润都是在这些小细节里体现，所以领导对他的要求非常高。焦谊品举了一个例子，有一次他采购了两斤芝麻，但是验收员却告诉他，芝麻中含有杂质。“我当时已经挑了半个小时，也比较了好几家店铺，却验收不过关。”这样的教训，让焦谊品在工作中养成了对每个细节都非常重视的习惯。1999年他取得驾照，偶尔会开上公司的轿车去拉货。

　　2003年非典泛滥，对饭店的生意影响非常大，焦谊品也不得不考虑另谋生路，开起客车。后来他偶然得知，开半挂车的驾驶员收入很好，于是他就回到老家将驾驶执照增到A本。2004年，焦谊品正式成为了一名运输人，开始是和朋友一起驾驶半挂车，从杭州往各地运送集装箱。后来又加入了建华管桩、德邦物流等公司工作，成为了一名职业驾驶员。目前已经安全行驶里程超过100多万公里。“除了西藏和昆明路线，全国大部分线路我都跑过。” 

干一行精一行

　　“做一行爱一行，干一行精一行。”焦谊品的职业历程诠释了这句话。做驾驶员的时候，他就喜欢研究如何在驾驶中做到节油，每次运输回来都会总结自己的节油心得并记录下来。不仅如此，他还喜欢和其他驾驶员交流，总是非常认真地听别人说他们的驾车经验和节油心得。

　　“不仅车开得好，而且脑子转得快，当我有什么问题想不通的就经常请教于他。他非常善于总结，特别是对卡车节油方面有着特别清晰的理解。”这是焦谊品曾经在上海德邦物流的同事孙龙对他的评价。

　　焦谊品告诉运输人，在驾驶中做到节油需要全盘考虑，是一个“系统工程”，如在刮风、下雨、山区等不同情况下都要有相应的操作方式。如果前方即将下坡，驾驶员需要考虑在多少速度时放开油门，多少速度时增加油门，驾驶员要像电脑一样进行精确计算，只有在最佳时机采取最恰当的操作，才会有最节油的效果。

　　他举了一个例子，在G60高速的金华段有一个三公里长的大坡。每次经过这里时，他都会在距离坡顶还有500米时，观察自己的车辆与前后车的距离，如果车辆较少，且比较安全时，他就会在车辆到达坡顶时，以合适的速度滑行下去，这时车辆就可以达到节油。同时，焦谊品也表示，当车流量多的时候，驾驶员更要关注周围车辆的动态，尽可能稳住油门，少踩刹车。

　　除了在工作中不断提升驾驶水平，焦谊品还喜欢研究车辆的维修技术。他总是喜欢在车辆维修的时候，站在维修人员旁边看他们如何修理车辆，并顺便咨询车辆的各种信息。2005年时，焦谊品所驾驶的车辆发动机曲轴出现了故障，他就全程陪同维修人员一起排除故障，其中缸筒套还是他自己亲自安装上去的。焦谊品说：“有的时候光听说是怎么回事还不行，最好要亲手实践才能真正学到东西。”

　　焦谊品很喜欢和人聊天，这是他获得知识和信息的一个方法。焦谊品笑着说，自己现在的这份工作也是在偶然的机会中结识了现在的德发物流老板王超，两人聊出了火花。2012年焦谊品来到了杭州德发物流公司，负责车队管理及驾驶员的招聘和培训。

　　“优秀的驾驶员对于物流公司而言，是一笔财富。”焦谊品举了一个例子，德发物流曾经为了开辟从广州到新疆的线路，临时招聘了一名驾驶员，全程过路费以及油费一共花了41000元，后来他亲自对这条线路进行成本测算，跑了三趟平均下来这条线路的运输成本仅需要35700元，中间竟相差5000到6000元，这对一条线路的运营来是个不小的数目。他补充道，“如果驾驶员能够具有过硬的驾驶技术，又有诚信和责任感，那对于物流公司的经营来说是非常关键的。”

将心比心 必有回响

　　加入德发物流后，焦谊品得到了老板的信赖，让他放手管理车队。焦谊品谈起王总的知遇之恩充满感激，而他也将感激化成了对工作的加倍用心。多年的驾驶员经历让焦谊品的角色转换非常顺利，并且公司同事之间的和谐相处让他更找到了归属感。焦谊品说：“现在的工作很开心。”

　　据焦谊品介绍，德发物流目前拥有60余辆重型卡车，主要是沃尔沃、斯堪尼亚、曼、奔驰等进口品牌，运营线路有广州到新疆、广州到上海、杭州到广州、杭州到深圳、杭州到北京等多条线路。主要运输零担百货、服装以及快件运输等。德发物流实行合伙制，员工可以入股线路，合伙买车。焦谊品也在王总的支持下入股了部分线路，合伙购买了十余辆车。

　　焦谊品坦言，现在从驾驶员转变为车队管理者，他觉得身上的责任更大了。“现在体会到，做驾驶员的时候，可以任性一些，平时想得总是自己需要什么。现在做了管理者，需要照顾和考虑更多方面，比如驾驶员们的难处，每个人的一些特殊情况，需要更加包容。”

　　焦谊品告诉运输人，自己作为车队管理者也没有特殊的工作技巧，就是想着自己在做驾驶员时，希望车队领导是什么样的，自己就努力做成这样的领导。“自己也做过驾驶员，对于他们的难处其实都很了解，我想帮助他们去解决问题，而不是去针对他们。对司机要像对待家人一样，多些关怀。”平时，焦谊品为每一条线路的驾驶员建立一个微信群，大家在群中互相交流沟通，比如聊一聊路上见闻，探讨如何节油，如何节省过路费等，形成了一个非常积极健康的氛围。

　　“管理的乐趣，就是能够获得驾驶员的认可。”焦谊品找到了一些管理车队的感觉，而这种“感觉”就是驾驶员们的认可，“我感觉大家都是彼此心里记挂的朋友，不仅仅是上下级的关系”。焦谊品得到了更多来自于驾驶员们的支持，不仅对工作更加负责任，还会在开通线路时，帮焦谊品推荐新的驾驶员。焦谊品说：“刚开始做驾驶员招聘的时候非常头疼，只能通过网络招聘，招聘到的驾驶员流动性非常大，也很不好管理，现在基本不需要网上招聘了。”

焦氏养生法

　　焦谊品有一个幸福的家庭，女儿已经上小学二年级，儿子则在幼儿园。他每个月都会抽时间回老家去看望父母，见见妻儿。“过完年，等我在杭州买的房子装修好了，全家都会搬到杭州，这样就可以天天见到家人了。”　焦谊品也坦言，家人一直是自己的精神支柱。他希望能做一个父慈子孝的好儿子好父亲，“我做丈夫这个角色一直做得一般般，但我想会让老婆对我越来越满意，做个好丈夫。”

　　焦谊品谈到驾驶员的职业风险时说：“由于工作原因，驾驶员的职业病很多，是三高的高危人群，可是驾驶员往往不是很在意健康。只有有了健康的身体，才能集中精神驾驶车辆。驾驶员还要注意保证自己睡眠，避免疲劳驾驶。”他以从杭州到北京线路为例，公司一般要求三天一个来回，而从实际的情况来看，路上仅需要两天的时间，中间就有一天休息的时间，驾驶员一定要在这中间抓紧时间休息。

　　焦谊品还建议驾驶员在工作之余，尽量多运动。“车上静电比较多，以前在工作之余，我就喜欢赤足在泥土地上多走走，放放静电。”近期他还办了一张健身卡，有空的时候就去健身房做运动，自己的体重也从150多斤降到130多斤，他感觉瘦下来以后，整个人状态更好了。除此之外，焦谊品还有很多爱好，阅读，下棋，游泳，他还非常喜欢旅游，打算在自己的有生之年，把想去的地方都去个遍。 焦谊品也想对所有的驾驶员说，“每个人的人生道路都有精彩，努力过就不会后悔，要做生活中的有心人。”

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