圆通年报表现惊艳 快递企业突破“囚徒困境”靠什么？

　　进入4月份年报密集发布期，快递行业再次引发社会关注。无论是相关企业涉嫌“低价倾销”遭到处罚，还是快递龙头首现亏损股价大跌，都在预示着，快递业正在进入微利时代，洗牌与整合加速推进。

　　经历过一番“腥风血雨”后，比赛进入到下半场，快递企业竞争焦点究竟会转向何处？毋庸置疑的是，价格战短期内不会结束，过去单纯依靠价格获取份额的粗放较量逐渐过去，拼服务拼管理拼资源的时代正在来临，快递企业的战略布局将会决定未来竞争格局。

几家欢喜几家愁

　　价格战的持续升级从3月份的经营数据可见一斑，上市快递单票收入普遍下滑超10%，通达系来到2.2元区间，顺丰单票收入15.7元再创新低。

　　单票收入持续下滑，国内快递行业竞争陷入“内卷”。无论是顺丰还是通达系，甚至是搅局者极兔，业绩承压是其短期普遍面临的困境。如何摆脱囚徒困境，圆通刚刚发布的年报或许给出了一个答案。

　　顺丰申通相继发布业绩亏损公告后，圆通韵达的表现业内瞩目。圆通首先亮相，2020年营收349.07亿元，同比增长12.06%；归母净利润17.67亿元，同比增长5.94%；业务完成量126.48亿件，同比增长38.76%，市占率15.17%，提升0.82个百分点；单票成本2.13元，同比降低18.12%。

　　快递企业盈利能力普遍下滑的背景下，让业内出乎意料的是，去年圆通实现了营收、净利、份额和成本三升一降的良好发展格局。同样的表现延续到了今年一季度，实现净利润3.71亿元，同比上扬36.69%。

　　即便同样作为加盟体制，市场占有率第一的中通，2020年净利润也同比下降23.7%至43.26亿元。圆通此次表现优异，却又在意料之中。圆通方面将此归结为，数字化转型带来成本优势进一步扩大，是此番净利润大增的重要助力。

数字化输出竞争力

　　快递行业集中度向头部靠拢同时，龙头间的市场份额之争，价格已不再是决胜的关键。未来将是综合服务能力的竞争，但成本管控依然是整个加盟制快递行业市场竞争核心与基础能力，全网络降本增效成了抢占王座的有力手段。

　　亿豹网了解到，在顺丰和申通分别对一季度业绩下滑的解释中，除了由于春节期间各家快递纷纷“不打烊”，快递业务单量分散，以及支付留岗人员补贴投入超出预期外，两家都不约而同地提到了快递的成本问题。

　　降本增效就意味着利润提升，对快递企业来说，运输成本与中心操作成本是最大的两项成本。圆通总裁潘水苗曾表示：“成本管控的颗粒度要做到每一辆车、每一个工位。”

　　还是以圆通年报为例，2020年单票运输成本为0.51元，较去年同期下降0.18元，同比降幅达26.29%；单票中心操作成本0.31元，较去年同期下降0.05元，同比降幅达13.41%。这一切得益于圆通数字化管控工具的全方位应用，从而促使车均票量和人均效能大幅提升。

　　具体来看，圆通在原来金刚系统的基础上，先后开发了全链路管控系统，并形成了包括管理驾驶舱、网点管家、客户管家、行者系统、自动化分拣系统等核心系统和平台。通过覆盖收转运派四大环节的多个系统，圆通实现了对快件流转全生命周期的信息监控、跟踪及资源调度。

　　在此推动下，据年报数据，圆通2020年单票快递产品成本为2.13元，整体降幅达18.12%。对比2018年的同比降幅8.04%，2019年同比降幅14.03%，2020年单票成本降幅为圆通近三年降幅最大的一年。

　　亿豹网发现，在经历了转型阵痛期之后，圆通开始尝到了数字化带来的甜头。从2018年到2020年，其业务量增速分别为31.61%、36.78%、38.76%，市场占有率分别为13.14%、14.35%、15.17%，均呈逐渐上升态势。

　　按照目前的市场竞争状况，价格战已不再是决胜的关键，透过通达系快递在数字化转型方面的探索，可以看出行业已经进入新旧动能转换的节点。

进入综合实力比拼阶段

　　虽然取得了一些成果，但对快递企业来说，数字化转型依然有很多工作要做。包括技术应用与基础设施建设的协同、末端网点赋能、新产品研发等等。

　　随着价格战下派费的不断走低，末端网点经历着前所未有的生存考验。亿豹网不断呼吁，快递业本质上属于服务业，做好服务才是重中之重。现在的低价竞争，都是为了获取市场份额，如果一味的违背经济规律，受到伤害的还是整个行业与从业人员。

　　为了摆脱价格战的困顿，从长期来看，顺丰与通达系为了实现从龙头之争向寡头之争的阶段性竞争转变，都在构筑多元化业务的护城河。圆通年报显示，除了快递之外，其航空业务去年实现净利润2.16亿元，同比增长200%；子公司圆通速递国际营收50亿港元，净利润增800%达2.5亿港元。

　　顺丰目前已经成为覆盖时效件、经济件、重货快运、冷链及医药、供应链业务等多业务的综合物流龙头；中通谋求整合冷链、快运、云仓等资源打造生态圈；圆通则借势航空、国际等板块提升核心竞争力。

　　毫无疑问，随着新的竞争对手加入，快递行业再次进入低价竞争的赛道，为了保障市场份额，短期内还将会继续维持竞价的模式。但随着竞争格局的演变与监管力度的加强，无底线的价格战现象将进一步受到制约，快递行业的服务差异化会加快呈现。

　　面对未来的行业竞争，率先建立技术壁垒者无疑将掌握一定话语权。当价格战终结之后，快递行业格局早已变天。

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