物流行业迎来新拐点 快运格局“一切皆有可能”

　　一场疫情，彻底改变了整个世界的游戏规则，牌局被推倒，洗牌期才刚刚开始。

　　物流也来到了新的拐点，所有的资本、企业、组织架构、创新都要围绕着新的竞争关系作出相应的变化。资本面对回报周期更长的市场，企业要做好长期低利润的局面，组织架构将会迎来新时代的挑战。2020年整个牌局被推倒，2021年各路玩家在选择站队，2022年将决定谁坐在牌桌上。

　　过去半年内同样的主角导演了两起并购案件，上演了蛇吞象的奇幻剧本，也彻底改变着快运、快递的格局。所以未来发生一切皆有可能。

京东的快运野望

　　据悉，京东物流欲收购德邦快递，标的价200亿元人民币。

　　在拥有自己的快递与冷链网络后，京东亟需一张快运网络。最近与多家传出绯闻，此番与德邦洽谈并不出人意料。在中高端市场上，不管快递快运，顺丰都是京东的直接竞争对手。相比顺丰拥有顺丰快运、顺心捷达同时加码直营与加盟两张快运网络；布局中高端与中低端全市场，快运一直是京东的短板。

　　所以此番通过并购快运营收次席的德邦也算意料之中。至于200亿的标的价，在德邦市值的两倍左右也算合理，更何况直营的公司偏重。截止2021年上半年，德邦共有营业网点30486个，已基本实现全国地级、区级城市全覆盖；员工规模6.37万人，拥有143个分拨中心；自有车辆共计15524辆，自有运力占比55.70％。

　　收购一家年营收接近300亿元的公司，既能迅速弥补自己的短板，又能拉近与主要竞争对手的距离，而且坐拥大把商流用户，拥有综合全供应链的能力，可以通过自己的营销部门不断挖潜，不管从哪个角度来说，都是一举多得的好事。

德邦务实求变

　　虽然德邦改名，重心转移至“大件快递”，但业内仍然认为德邦极具快运基因。大件快递无非是更小票的快运产品而已，类似百世的“惠心件”、安能的“Mini小包”。

　　从连续四年的业绩表可以看出，2019年德邦跌落谷底，“退休”的老崔取消轮值CEO制，重回前台。从发展趋势看，德邦快运业绩连年下滑，2019-2020连续两年货量在460万吨左右徘徊，从2016年开始，被安能、百世、壹米、中通渐次超越，话语权已经逐渐变弱；而营收已经连续两年被顺丰超过，2021年被超又是板上钉钉。

      德邦再也不是当年赶华宇超佳吉的零担王了，不再意气风发。因为加盟网络受制于疫情，错过了几乎整个开春季，直营体系闷声发大财，2020年的业绩更像是回光返照。所以行至中年的德邦、步履蹒跚的德邦，在多年市值萎靡不振时，趁相对高位时套现，也算是务实的选择。

　　快递已经证明了，无商流不物流，背靠商流的大树好乘凉。当创始人激情不再，激流勇退也能给六七万追随的兄弟一个好的归宿，此时出售也是一个很好的选择。此后，老崔也可向当年华宇的老王学习，相忘于江湖或投资大零担新模式也不错。

　　不然如同当年顺丰上门迎娶碰壁，然后有了顺丰快运与顺心捷达，到时过了这个村或许就没有下一个店了。

快运江湖格局生变

　　虽然不知道消息真假，结果怎样，还得以官宣为准。从过去两年涉及到优速、壹米滴答到百世快递的传闻，后来都变成了现实。

　　吃瓜群众已搬好了小板凳，坐等风声雨声铿锵搬砖声。

　　从腾讯阿里对反垄断地应对与过去一年高瓴和红衫的投资布局，再结合《2021中央经济工作会议》可以肯定，未来高利润高快回报的项目基本消亡，下一个20年，To B生意将会大放异彩，而快运，恰好是根植于其上并助力商流的。

　　这样你就会理解为什么中通快运会得到资本巨头的青睐（据悉里面有字节系），在物流遇冷的时节仍然能在B轮融得超3亿美金。

　　慢生意、低利润、To B为主的快运生意对于商流巨头来说，不可或缺。如果德邦出售成真，它绝不会是最后一家，未来快运江湖或许还会有更多的商流庄家的影子。为了坐上牌桌，各路玩家已经开始在纵横捭阖，快运格局也将发生翻天覆地的变化。

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