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一、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
二、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
三、功能说明
健全的社会信用制度应当包括良好的信用文化与商业道德规范、比较健全的法律法规、有效的信用监管以及完善的信用中介服务。从信用主体来划分,信用主要包括个人信用、企业信用和政府信用。企业信用服务是指为企业提供的资信调查、资信评级以及信用管理服务。企业信用服务的直接作用是为商业授信、金融授信、投资者授信及企业信用管理提供参考。资信评级主要为金融授信、投资者授信提供服务,是社会信用制度中一种重要的信用中介服务方式,同时也是十分重要的组成部分,在建立社会信用制度中应充分考虑资信评级的发展、作用的发挥和相关配套政策。
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物流行业迎来新拐点 快运格局“一切皆有可能”

2022-01-05 09:09:59

  一场疫情,彻底改变了整个世界的游戏规则,牌局被推倒,洗牌期才刚刚开始。

  物流也来到了新的拐点,所有的资本、企业、组织架构、创新都要围绕着新的竞争关系作出相应的变化。资本面对回报周期更长的市场,企业要做好长期低利润的局面,组织架构将会迎来新时代的挑战。2020年整个牌局被推倒,2021年各路玩家在选择站队,2022年将决定谁坐在牌桌上。

物流行业迎来新拐点  快运格局“一切皆有可能”

  过去半年内同样的主角导演了两起并购案件,上演了蛇吞象的奇幻剧本,也彻底改变着快运、快递的格局。所以未来发生一切皆有可能。

京东的快运野望

  据悉,京东物流欲收购德邦快递,标的价200亿元人民币。

  在拥有自己的快递与冷链网络后,京东亟需一张快运网络。最近与多家传出绯闻,此番与德邦洽谈并不出人意料。在中高端市场上,不管快递快运,顺丰都是京东的直接竞争对手。相比顺丰拥有顺丰快运、顺心捷达同时加码直营与加盟两张快运网络;布局中高端与中低端全市场,快运一直是京东的短板。

  所以此番通过并购快运营收次席的德邦也算意料之中。至于200亿的标的价,在德邦市值的两倍左右也算合理,更何况直营的公司偏重。截止2021年上半年,德邦共有营业网点30486个,已基本实现全国地级、区级城市全覆盖;员工规模6.37万人,拥有143个分拨中心;自有车辆共计15524辆,自有运力占比55.70%。

  收购一家年营收接近300亿元的公司,既能迅速弥补自己的短板,又能拉近与主要竞争对手的距离,而且坐拥大把商流用户,拥有综合全供应链的能力,可以通过自己的营销部门不断挖潜,不管从哪个角度来说,都是一举多得的好事。

德邦务实求变

  虽然德邦改名,重心转移至“大件快递”,但业内仍然认为德邦极具快运基因。大件快递无非是更小票的快运产品而已,类似百世的“惠心件”、安能的“Mini小包”。

  从连续四年的业绩表可以看出,2019年德邦跌落谷底,“退休”的老崔取消轮值CEO制,重回前台。从发展趋势看,德邦快运业绩连年下滑,2019-2020连续两年货量在460万吨左右徘徊,从2016年开始,被安能、百世、壹米、中通渐次超越,话语权已经逐渐变弱;而营收已经连续两年被顺丰超过,2021年被超又是板上钉钉。

      德邦再也不是当年赶华宇超佳吉的零担王了,不再意气风发。因为加盟网络受制于疫情,错过了几乎整个开春季,直营体系闷声发大财,2020年的业绩更像是回光返照。所以行至中年的德邦、步履蹒跚的德邦,在多年市值萎靡不振时,趁相对高位时套现,也算是务实的选择。

  快递已经证明了,无商流不物流,背靠商流的大树好乘凉。当创始人激情不再,激流勇退也能给六七万追随的兄弟一个好的归宿,此时出售也是一个很好的选择。此后,老崔也可向当年华宇的老王学习,相忘于江湖或投资大零担新模式也不错。

物流行业迎来新拐点  快运格局“一切皆有可能”

  不然如同当年顺丰上门迎娶碰壁,然后有了顺丰快运与顺心捷达,到时过了这个村或许就没有下一个店了。

快运江湖格局生变

  虽然不知道消息真假,结果怎样,还得以官宣为准。从过去两年涉及到优速、壹米滴答到百世快递的传闻,后来都变成了现实。

  吃瓜群众已搬好了小板凳,坐等风声雨声铿锵搬砖声。

  从腾讯阿里对反垄断地应对与过去一年高瓴和红衫的投资布局,再结合《2021中央经济工作会议》可以肯定,未来高利润高快回报的项目基本消亡,下一个20年,To B生意将会大放异彩,而快运,恰好是根植于其上并助力商流的。

物流行业迎来新拐点  快运格局“一切皆有可能”

  这样你就会理解为什么中通快运会得到资本巨头的青睐(据悉里面有字节系),在物流遇冷的时节仍然能在B轮融得超3亿美金。

  慢生意、低利润、To B为主的快运生意对于商流巨头来说,不可或缺。如果德邦出售成真,它绝不会是最后一家,未来快运江湖或许还会有更多的商流庄家的影子。为了坐上牌桌,各路玩家已经开始在纵横捭阖,快运格局也将发生翻天覆地的变化。

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