疫情防控“常态化” 快递如何保运营？

　　目前，随着疫情攻坚战压力递减，快递到了逐渐复工复苏的时刻。4月27日，总部及华东区域总部位于上海的中通、圆通、申通、韵达、德邦、极兔与顺丰、安能在内的8快递物流公司，被纳入青浦区第二批复工复产“白名单”，纳入白名单的企业按照防疫要求做好复工复产准备后，即可快速响应复工。

　　另一个好消息是，五一节假期间，全国快递揽收与投递同比均呈现增长态势。国家邮政局监测数据显示，2022年五一假期（4月30日-5月4日），全国邮政快递业运行平稳，揽收快递包裹13.4亿件，同比增长2.3%；投递快递包裹14.7亿件，同比增长19.7%。

　　身处疫情“风暴眼”的上海，目前正按照相关要求，保供、保通、保畅三个阶段有序开展复工复产工作，运送民生物资日均已超过1万吨；一度发生聚集性感染的山西，目前已有403个分拨中心恢复常态化运行，正常运行率达到94.8%；11231个营业网点恢复常态化营业，正常营业率达到93.2%，累计发放邮政快递车辆通行证2302张。

江淮 骏铃V5 120马力 4.15米单排厢式轻卡(HFC5045XXYP92K1C2V)

　　战疫复工胜利在望，但仍不排除疫情在其他城市区域出现“波点起伏”的情况，比如近期的北京、郑州。疫情的“波点起伏”也意味着全国各地的防控工作将成为一种常态。疫情防控常态化下，「快递如何顺畅运营？」是大家需要深度思考的事。

　　问题来了：在应对汹涌疫情的强管制下，快递运行到底处于何种现状？企业与快递从业者有哪些心声？当疫情防控趋于常态化，他们又有什么意见或建议？

“有些打击几乎是毁灭性的”

　　这轮疫情给快递带来的最大影响，一是部分城市或区域的快递运行被迫按下暂停键；二是与快递密切相关的相关产业供应链遭到重创；三是快递物流人，尤其基层网点和一线从业者情绪陷入焦虑。

　　作为社会运行的基础设施，快递物流业的一个重要作用就是有效保障社会物资及人们生活所需物资的有效运转与配送。毫不夸张地说，它是社会畅通运行的大动脉之一。然而，在部分城市和地区的抗疫战役中，很多快递物流企业的支撑保障作用并没有得到有效发挥，甚至被列为重点管控对象来加以防范。

　　此前，《中国企业家》杂志在报道和分析近期产业供应链不稳定的原因时表示，不容回避的一点是：“部分地方以疫情防控为由，没能正确理解和把握‘科学精准’的原则，层层加码，简单粗暴‘一刀切’，把疫情防控和经济发展对立起来，本来应该是‘既要⋯又要⋯’，结果变成了‘只要⋯不要⋯’“。

　　以物流为例，尽管交通管理部门一直强调“一断三不断”，即在坚决阻断病毒传播渠道的同时，保证公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断，但到了个别地方，具体执行就扭曲变形了：关停高速、不认外省核酸检测结果、在高速公路随意设置防疫检查点、忽视滞留司机的合理需求⋯凡此种种，时有发生。

　　不仅如此，“执行中的扭曲”对快递物流企业整个网络运行所造成的打击也几乎是毁灭性的，导致很多重要节点无法正常运转，业绩下滑严重。

　　有快递行业研究人士告诉《驿站》，以上海为例，长达一个多月的“停摆”，对整个4月份快递（物流）公司的业绩预计会产生30~50%的影响。

　　如何在稳定经济和疫情防控之间找到平衡点，考验着决策部门的智慧与勇气。毕竟，只有经济形势稳定了，才有长期抗疫的实力和底气；只有防控措施得当了，经济才有回升发展的空间。综合来看，保证产业链和供应链稳定运转依然是当务之急。

　　好在，上述所遭遇的种种问题，正在中央的统筹指导下得到有效整治与疏解。

建立“小闭环运行”尤为重要

　　作为被动一方的企业与从业者，很多人对在这场疫情中的遭遇，依旧抱有深深的遗憾。

　　一方面，给整个行业敲了一次警钟，提醒着大家不要心存幻想，要接受「防控常态化」这件事；

　　另一方面，全程全网的快递是“牵一发而动全身”，当一个点不能收发，全网或多或少都会受影响，分拨转运、干线运输等环节的运作效率也随之降低，单票成本上升。企业运营在短期内难度陡增。

　　在国家、相关部委以及各地“保物流”“保畅通”的疏导和扶持下，随着快递物流企业陆续复工复产，一个不可回避的话题也提上日程：疫情防控常态化下，要如何保障网络正常运转？

　　站在企业角度，一要严格遵守和执行国家相关防疫政策，在各个环节做好安全防控消杀措施，快递小哥上岗也要按照疫情防控要求，严格执行；二要做好网络科普，消除客户不必要的担心、疑虑和误解。

　　除了以上日常安全防护外，也要“特殊情况特殊对待”，实行多元化的运行策略。某快递物流企业高管李向阳对《驿站》表示，防控常态化下，在疫情管控或半封控区，相关部门要允许企业建立各种小闭环来恢复正常的生产、生活秩序。

　　“像此前，医院、工厂、商业、物流等这些都是环中套环，但却是环环隔离，带来的后果就是牵一发而动全身，垂直领域纷纷面临断链，旷日持久。”因此，建立小闭环运行尤为重要，由此以保障整张网的正常运行。

福田 奥铃M卡 122马力 4.2米单排厢式轻卡（货厢长3.7米）

　　另一位快递物流从业者向锋雷也呼吁，务必要接受并重视疫情防控常态化这件事。大家不要妄想去“应付“疫情，不要觉得疫情防控不会常态化，更不能有侥幸心理。快递想要顺畅通行，一个基础前提就是接受“防控常态化”这个事实，并严格按照政策要求和标准执行。

　　站在快递小哥角度来，疫情短期确实造成了苦难，例如所在网点歇业，直接在家休息了个把月。但大多数快递小哥同时也相信疫情过后或者说疫情防控常态化之后，一切都会好转。

　　快递小哥叶千涛建议，防控常态化后，相关部门可以和企业合作，将快递纳入应急力量之中，利用快递员熟悉区域情况这一特征，完成物资配送；或者将快递小哥作为志愿者力量来储备，只要有需要，随时可为疫情防控贡献力量。

明确“成本问题”解决主体是关键

　　在疫情管控与半管控区，相关部门要求在安全状态下，解除快递小哥隔离，让小哥出来工作，这肯定是好事，但这也会带来两个问题：

　　一是小哥出来没有快件可送，网点和小哥收入怎么解决？二是核酸、吃住这些成本问题如何解决？

　　比如核酸与抗原检测，按照相关政策，80个小哥一个月核酸和抗原的检测费用就要1-2万元。

　　这些问题，如果都是由企业（网点）独自承担，在网络无法全面恢复正常运转下，会有很大成本压力。

　　以上海复工复产为例，里面涉及到“集中居住”。快递员被解封后，首要解决的问题就是集中居住、温饱问题，这个是由企业自主承担，还是相关部门协助解决？ 

福田欧马可 欧马可X系列 122马力 单排厢式轻卡

　　再者，是消杀问题。因为快递小哥送快递是来回跑的配送角色，会接触到很多人，如果防护做不好，他会变成一个传染源，所以他需要每天做抗原、核酸。抗原、核酸，这些由哪个部门或者谁来做对接、监管？检测点能不能给他们“优先权”，或者开通检测绿色通道？

　　对于该现象，多位快递专家认为，居住、吃饭、核酸检测等，这些问题的确是现阶段新出现并且都需要去完善的问题。否则，快递很难正常复工。

　　其中一位专家张永林向《驿站》表示，这其中还包括小哥的防护服问题，这个成本长期算下来也不低。对于企业与小哥，政府要去做这样的一个牵头，采取一些特殊措施，去做底层保障与保护。因为企业顺畅运行、保障小哥安全，就是保障了市民的安全。

转载文章，不代表本站观点。