拆解中通生态圈“ 群架”怎么打？

　　“未来快递的竞争一定是生态链的竞争，其实就是资源集聚的竞争；未来快递一定不是单打独斗，一定是打群架。”2019年9月10日，第三届中国（杭州）国际快递业大会间隙，赖梅松在接受媒体采访时，对未来快递企业之间的竞争态势，做出这样的预判。

　　事实证明，中通最近两年也一直在为“打群架”做准备，并将其视为未来的新护城河。

　　问题来了：中通的“生态圈战略”是如何一步步构建的，目前成效如何？今天，我们就来拆解一下20岁中通的生态圈，以及接下来的“群架”怎么打。

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谋长远：第二增长曲线

　　为什么要从生态圈的建设来窥探中通的未来呢？

　　有个原因不得不提。经过多轮洗牌期，尤其是去年以来，监管频频出手整治快递乱象，传统的“烧钱”抢市场模式越来越难以走通，行业正进入一个“从量变到质变”的蓄力期。

　　由此可见的规律是：以前各大快递巨头都跑得太快，现在都需要等一等自己的“灵魂”。在这个大背景下，为了避免高速扩张后的失衡，生态圈建设不仅极为重要，而且亟需破题，只有不断地去拓展新的领地，才能找到第二增长曲线。

　　回看中通，这些年之所以能稳坐通达系头把交椅，大部分原因要归功于产能上的超前投入，从而构筑起了明显的成本优势。问题是，当“规模效应”达到临界点，中通很有可能失去这个最大的优势。

　　正如赖梅松在接受采访时所言，近几年中通一直在讨论如何摆脱路径依赖。“走出舒适区”是件痛苦的事，更不用说在这个过程中，还可能面临更多不确定性。最终，中通选择的方案是——尝试从内部打破，丰富已有快递产品生态。 

　　于是我们看到：2015年之后，中通开始围绕快递业务建立生态圈，陆续形成了由中通快递、中通快运、中通国际、中通云仓、中通兔喜、中通冷链、中通星联、中通金融、中快传媒、中通智能等板块共同构建的生态布局。

　　最为典型的案例，当属中通快运。2016年8月26日，经过4个月的闪电招商和布网，中通快运强势登场。

　　作为中通生态圈的第一块拼图，中通快运起网运行的第一年，业务量的增速以“百分之几百”的速度凶猛成长。从0到万，中通快运用时不足两年，不仅跻身“万吨俱乐部”，也冲进了快运行业第一阵营。在中国零担企业30强排行榜中，2018-2021年排名从第12位上升至第7位。

　　目前，中通快运拥有服务网点1.7万余家，区县覆盖率达97%，日发货量突破3.7万吨；全国共开设81个分拨中心，拥有9100余台干线运输车辆、干线运输路由2000余条，日运力达4.5万吨。 

　　除了在快运领域的后来居上，中通在生态拼图其他板块上的投入与建设上也不遗余力。中通云仓、中通国际，以及刚成立没多久中通冷链都已经有所建树，具备了一定竞争力。此外，通过抢夺快运、国际、冷链等潜力无限的增量市场，也为中通长期增长和盈利能力奠定更为坚实的基础。

　　生态圈俨然已成为中通第二增长曲线。

　　再比如强势推动的中通国际，在业务发展和市场布局已经有了较大提升。目前，中通国际的寄递服务可到达柬埔寨、泰国、越南、老挝等10个国家，业务范围涵盖水果、生鲜、生活用品、汽配零件等快件及大宗货物。2021年中通国际全球业务量2.24亿件，同比增长19%，总收入达20亿元。

　　看到这里，相信很多圈内人会感慨：大树底下果然好乘凉。不可否认，依托快递主业的强大流量，中通可聚合与利用的资源也就越来越多，这也是中通构建生态圈的一个先天优势。但老鬼同时也要提醒的是，优势并不代表胜势。

　　快递主业的强大确实可以为生态建设提供坚实的基础，做好生态也能通过资源利用最大化反哺快递实力的进一步提升，提升中通在综合物流方面的护城河。“打群架”并不意味着“吃独食”，中通各个生态圈能否在各自领域杀出一片天，单纯地依靠中通这条道路肯定行不通。要想获得长远的发展，最终还是要靠自己，接入更多渠道和资源的生态协同。

谋协同：把优势转为胜势

　　群体作战的核心要领，是合作与协同。

　　行业竞争骤然升级时，要想稳住好不容易抢回来的市场份额，只靠孵化生态圈已经满足不了竞争需要，生态圈之间的协同发展、相互借力，势在必行。

　　举一个颇为典型的例子，目前正在紧锣密鼓推进的中通兔喜，在很多人看来，只是单纯的一家快递驿站，但如果将其当成一种“连接器”，中通兔喜更显活力，且对中通生态的支撑、串联和协同价值更具想象力。

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　　中通研究院发布的一份报告，曾提及中通兔喜以物流为切入，商流为收益，全社区场景多元化的综合服务为粘性，中通冷链、中通商业、中通云仓、中快传媒等生态圈上的伙伴与中通兔喜业务可以相互协同，共同发展。 

　　中通兔喜+中通冷链。目前冷链业务在to C端是假冷25 链，末端配送采用的是泡沫箱加冷媒保温，保温时长有限。兔喜作为冷库-冷链车之后的下一节点，可以利用其自身所拥有的冷藏设施，为其提供冷链产品交付的服务，实现全链路冷链，提高产品新鲜度，保证产品品质。 

　　中通兔喜+中通云仓。中通云仓可以为有临时储物空间需求的居民提供存储场地，兔喜在小区内具有区位优势，覆盖人群较广，可以为中通云仓发布推广信息。云仓还可以提供时效产品。中通云仓和快递分拨中心在同一地点，楼上仓储、楼下分拨、仓配一体，商家把货物放在云仓内，物流响应速度较快，成本低廉，且更加安全稳定。 

　　中通兔喜+中通商业。兔喜除了作为交付场所外，还具有超市的功能，能够进行商业转化。据了解，目前兔喜超市有20%的商业转化率，两者合作，可以在商业赋能的基础上，实现流量变现，通过兔喜末端“快递+”的收入，为中通商业搭桥铺路。

　　中通兔喜+中快传媒。兔喜拥有的最大优势包括流量和数据，其可以利用在小区的区位优势，以小区房价为分界点，对不同地段的小区居民分别构建用户画像，评估小区居民的年龄段分布、消费能力、消费意愿等。因此，中通兔喜和中快传媒合作，利用数据优势，为有需求的商家提供精准广告营销服务。

　　另外，从顶层设计看，“兔喜”联动的资源不只有中通冷链、中通云仓以及中通商业等在内的生态板块。在外部，中通兔喜作为连接器连接着外部的服务商和合作伙伴。

　　比如：兔喜超市可以作为社区团购的交付点。社区团购平台商品客单价较低且低于市场价，为了降低物流和配送成本，采用的是当天下单、次日自提的运营模式。兔喜超市本身具有快递自提点的角色，能够很快适应社区团购的自提业务，专业性高。且快递超市自带客源流量，有一定的社交关系网络基础，更容易开展线下相关业务，为线上快速导流。 

　　再比如：外卖也可以作为兔喜超市的交付产品。随着城市建设的发展以及社区设施的完善，人车分离的小区越来越多，加之疫情的出现，很多小区物业不允许外卖小哥车辆进入，造成送餐效率低下和时间成本增加，兔喜超市可以依靠在社区比较熟悉路线的优势，人工或者依靠科技手段比如无人车给外卖用户送餐，提高外卖交付效率。

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　　实际上，中通兔喜所联动的这种“协同作战”的集群效应，也暗合了中通未来的发展方向：强化快递主业的绝对领先地位，同时做好“快递+”内部资源协同。

　　从生态圈的构建，或多或少能窥探到中通未来的破局之路。站在另外一个角度，中通快运、中通国际、中通云仓等生态圈的板块，也是他们在各自领域的“中通”，虽然风格迥异，但性格相同。

　　赖梅松不止一次强调，生态链的竞争就是资源集聚的竞争。生态体系越成熟和完善，聚集和协同的资源也就越多。中通的网络也不再只属于中通人，而是全社会。

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