快递网点的无奈 顺丰通达业务量纷纷下滑

　　“没有什么比活着更重要。”这是很多快递物流老板的心声，更是一种无奈。

　　在《超2000个网点停发！快递、电商遇最难时刻》一文中，罗戈网-物流沙龙就曾报道过：从3月底开始，在疫情变化和外部环境存在诸多不确定性的影响下，快递行业停运、延误波及范围不断扩大。根据某快递公司网点公布的停发的地区，停发网点已多达2000个，快递行业正面临着抗击疫情以来的最难时刻。

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　　到5月中旬，虽然情况有所好转，但依旧很难。据最新数据显示，中通已有超过3700个街道或乡镇显示不可达，圆通和邮政这一数字更是超过4000个。预计超过10%的网点受到影响，其中，山西、江苏、吉林、河南、山东最为严重。

　　在疫情之下，各行各业正面临比2020年初更为复杂严峻的挑战。尤其是对于那些经营着快递快运网点和快递驿站的中小企业而言，难挣到钱，面临巨大考验已是不争的事实。当外部环境发生变化时，他们想的已经不是怎么去赚大钱，怎么去实现降本增效，而是怎么才能活着，怎么才能抵抗现在大环境下的风险。

　　一网点老板陈军（化名）认为，现在活着比什么都重要。快递加盟网点的红利期已过，现在大部分都是盈亏平衡或者微盈利的。3月这一波疫情来了，单日业务量普遍下降了30%以上，今年压力倍增。那怎么办？唯有一边坚守，一边自救了。生意不好就减人，大场地换小场地、换租金更低的，通过精打细算去缩小开支。这就是生活，这就是体验不一样的烟火。

　　压死他们的不止疫情，还有商业的静止。城市所有的流通要依托于物流，而城市的封闭，高速路口的封闭、人手短缺、运力大量的缺乏，直接使得物流节点断了，然后供应链也断掉了。就会出现，菜在库房发不出、菜在地里运不来，企业生产制造缺原材料，商家库房发不出货、商品积压、滞留......形成一个死循环。

　　更严峻的考验还在于防疫管理难度加大和支出成本的上升。这轮疫情也给快递行业提出了更高的防疫要求，除了人员上岗前查验健康码、行程码等常态化举措外，还延伸至全流程消杀、全员核酸检测等。目前的快件在每个环节都要做1-2次消杀工作，从收件、装车、中装、派送一共至少7次消杀。各环节的运营管理和流程管理都会产生大量的成本。

　　陈军表示，越早恢复，大家的损失就越小一点，挺不住的只能拜拜。网点每天场地租金、司机、客服等运营成本支出并不会因为疫情而降低，油价在涨，菜价在涨，这些都是一个个现实的问题，大家都在过苦日子。疫情对于我们这些加盟网点小公司的影响要远大于对大公司的影响，这几年价格战苦苦挣扎求生存之下，成本上升、家底更薄、抗风险能力弱，如今更是到了不能承受之重。

快递企业的经营情况也不乐观

　　在国家邮政局公布的快递行业最新的4月数据显示，4月份，全国快递服务企业业务量完成74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完成740.5亿元，同比下降10.1%。

　　此外，从公告获悉，顺丰、圆通、韵达、申通四家龙头快递物流上市企业业务量均出现下滑。其中，顺丰同比下降10.0%；韵达同比下降19.4%；圆通同比下降4.8%；申通同比下降7.7%。值得注意的是，4月份圆通业务量已经超越韵达，而且圆通下滑幅度最小。总体情况：圆通（-4.8%）>申通（-7.7%）＞顺丰（-10.0%）＞行业（-12.0%）>韵达（-19.4%）；

　　从营收来看，通达系三家公司均实现了业务收入增长，其中申通增幅最大，圆通次之，韵达由于业务量减少19.37%，业务收入增幅仅有0.03%；

　　从市场份额来看，圆通和顺丰份额提升，韵达市占率下滑明显，申通份额小幅下降。4月份市占率顺丰为9.99%、韵达15.13%、圆通16.66%、申通10.57%。

　　事实上，快递行业去年一年的无序竞争，大打“价格战”，已使得头部企业盈利能力快速下滑，尾部企业亏损加剧、产能投入掉队，面临着出清局面。而2022年突然迎来疫情的大反复，更让人措手不及。

　　近两年，物流行业已经淘汰了一大波企业，而面临这样的黑天鹅挑战，更是避无可避。网络快递本身具备很强的规模效应，3-4月这一波业务量下滑，使得原本以“规模效应”创造利润的大部分零担快运企业分拨中心及分拣设备、干线运输处于“不饱满”的状态，单票运输成本和单票操作成本必然会上升。

　　同时面临资金链方面的压力，网络扩张需要的人员、车辆、场地、设备等要动用大笔资金，盈利状况可能将会受到一定的影响。就连段永平也直言，“不喜欢物流的商业模式。”

　　2022年，对于快递行业而言，很可能就是“洗牌”的一年。百世快递已被极兔并购，京东物流收购了德邦，圆通在业务量上也赶超了韵达。如果两三年后再回头看快递这个市场，市场还会处于激烈竞争阶段，肯定是强者越强，弱者可能就撑不到最后了，因为无论快递还是快运领域，份额会持续向龙头集中，低份额的会慢慢走向淘汰的边缘。

春天还在 物流兄弟们要挺起来

　　在非常时期，困难总是不可避免。但疫情影响这是短期的，是暂时性的。一旦形势好转解除管控，快件收发将很快恢复正常，快递需求有望迎来反弹。

　　国家邮政局数据显示，“五一”假期(4月30日-5月4日)，全国快递业运行平稳，揽收快递包裹13.4亿件，同比增长2.3%，投递快递包裹14.7亿件，同比增长19.7%。

　　5月中旬，受疫情影响最严重的上海区域的快递揽收和投递业务量日均值均已达到100多万单，恢复到常态水平的六分之一；目前北京疫情对快递经营影响较小，主流快递公司的日均业务量接近去年同期水平。

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　　与此同时，从3月份开始，为了保证快递网络有效运转，中通、圆通等多家物流企业均推出了不同的帮扶举措，去减轻疫情对网点经营造成的压力。中通金融追加5亿元贴息疫情专项贷款，并从揽派政策扶持、退件费减免、工单减免、生鲜类赔偿补偿等方面给予网点赋能帮扶。

　　圆通总部设立总额为3亿元的抗疫基金，并对全网受疫情影响的分公司，服务质量考核给予主动减免；对相应的业务量考核，给予调整放宽；对全网受疫情影响的分公司，给予防疫派费支持等等。申通快递从资金扶持、政策减免、数智化升级等方面采取多项举措，保障疫情管控区域服务延续性。

　　政策也在向一线网点倾斜。在4月27日召开的国务院常务会议中，国常会部署了五项举措保物流，其中包括，要加强对货运经营者帮扶。5月1日至年底，对符合条件的快递收派服务收入免征增值税。尽快推出1000亿元再贷款支持交通运输、物流仓储业融资。合理支持车贷延期还贷。

　　上半年怎么样已经不重要，已成为过去时，把握今年最后六个月，打一个漂亮的翻身仗，也为时不晚。物流兄弟们要挺起来，黑天鹅时代，“危”与“机”一直都在。

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