“VDA设计奖“中的概念重卡：新运输模式的思考（下）

第三名

　　作品名称：DUALITY

　　作者：Jacob Müller，André Kieschnik

　　国籍：德国

　　学校：Hochschule für Wirtschaft und Technik Dresden

　　奖励：500欧元奖金和在曼实习的机会

　　DUALITY的创意在于可以实现公路与铁路模式的快速切换，提高了公路与铁路的综合运输效率(图7)。

　　DUALITY的牵引车与挂车不再采用传统的牵引鞍座和牵引销进行连接，而是采用了近似全挂车的连接方式。因此DUALITY的牵引车与现在的半挂牵引车相比更加短小，几乎只有一个驾驶室的长度，并且只有三个车轮。这样的设计固然可以减少空间的浪费，但是驱动力不足，恐怕是设计师需要解决的问题。

　　DUALITY的挂车非常独特，借用了物流设备中的托板的结构，每节挂车可以承载一个20 ft集装箱。DUALITY使用的集装箱略有不同，在集装箱侧面有3个等距的集装箱锁扣，DUALITY挂车可以通过集装箱锁扣实现自动装卸。当需要装载集装箱时，挂车通过卫星定位，移动到集装箱的位置并跨在上面，之后用2个吊臂锁住集装箱两端的锁扣，固定好后，吊臂将集装箱抬起，就完成了装载。卸下的过程则相反。多个载有集装箱的挂车可以组合在一起，由一个牵引车共同驱动(图8)。

　　现在让我们看看DUALITY是如何实现公路和铁路的模式切换的。DUALITY在铁路模式下需要用到专用的轨道底盘，这种轨道底盘的轮距可调，以适应不同轨道的轨距。每一节轨道底盘的长度都较短，这样在不使用时可以减少占用的空间。当DUALITY驶上轨道底盘之后，牵引车行驶到最前端，并通过专用连接装置与轨道底盘连接，牵引车的动力也同时通过连接装置传输到了轨道底盘，驱动轨道底盘向前移动，而第二节轨道底盘则原地不同，这样DUALITY的第一节挂车就移动到了第二节轨道底盘的上方，同样通过专用连接装置与第二节轨道底盘连接，DUALITY再驱动第一、第二节轨道底盘向前移动……依次连接完毕后，DUALITY就完成了公路模式到铁路模式的切换。

　　DUALITY通过这种独特的方式来实现公路和铁路的协同运输，也许在未来会是一种很好的解决方案吧。

　　VDA还有很多很棒的设计，以下作品无现金奖励，但获得了到德国各大汽车公司实习的机会。

　　作品名称：FELIDAE

　　作者：Ramandeep Singh

　　国籍：印度

　　学校：MIT Institute of Design

　　奖励：在戴姆勒实习的机会

　　FELIDAE应用仿生学原理，模仿了猫科动物跳跃时舒展的脊椎结构，使得其长度可以调整(图10)。

　　FELIDAE主要用于玻璃的运输。其可伸缩的货箱既可以满足大批量的长途运输，也可以从容应对道路狭窄的城市配送；而其低矮的货厢和跨式结构使得FELIDAE可以运输更大尺寸的玻璃，并且装卸更加方便安全。用专用托架承载玻璃，仅需要用叉车就可以完成玻璃的装卸工作了(图11)。

　　另外，FELIDAE拥有智能悬架系统，可以应付各种路况，并保证玻璃的运输安全。FELIDAE的前方更有一个独特的巨大空气缓冲装置，当撞到前面的车辆时，可以起到缓冲作用，最大限度的保护运输的玻璃。

　　作品名称：KING KONG

　　作者：Xin Liu

　　国籍：德国

　　学校：Hochschule der Bildenden Künste Saar

　　奖励：在米勒(MEILLER)实习的机会

　　KING GONG，正如它的名字一样，这辆奇特的卡车的创意来源于著名的"金刚"(King Kong)。自从1933年版的电影《金刚》诞生以来，各种翻拍、演绎的电影作品层出不穷，达到十数部之多。而金刚这只来自非洲大陆的巨大猩猩，对全世界的影响远远超出了电影。卡车KING KONG的设计灵感同样来源于此。

　　KING GONG的2个可多自由度转向的前轮模块，正如金刚的两条强壮的双臂。电影中金刚的双臂是他最具杀伤力的武器，而KING GONG卡车的2个前轮模块则是它最实用的多功能装置。

　　在前轮模块固定不动的情况下，2个前轮可以转动45 °角；而前轮模块本身也可以转动15 °，这样车轮的实际转角就达到了60 °；在极限情况下，车身与货厢的铰接装置也可以提供额外的30 °转角，这样，KING GONG的前轮可以实现最大90 °的转角。这使得KING GONG具有很小的转弯半径，更适合在狭窄的街道里执行运输任务(图13)。

　　其次，前轮模块具有类似独立悬架的功能，并且可以适当增加前轮距，使得KING GONG在不平坦的路面行驶或者转弯过程中更加平稳，轮胎接地面积也更大，驾乘更加舒适(图14)。

　　另外，前轮模块可以实现上下摆动。当需要上下车时，可以降低驾驶室高度，使上下车更加方便(图15)。

　　KING GONG的后桥可以向后延伸，这样KING GONG就可以在保证拥有最紧凑尺寸的前提下，适应20 ft至40 ft不同长度集装箱的运输工作(图14)。

　　最后，让我们来看看KING GONG的驾驶室。KING GONG的驾驶室仅在左侧开门，驾驶员座椅后部是冰箱。副驾座椅可以旋转180 °，方便使用后面的桌子。桌子也可以滑动，便于使用和收纳。副驾驶座椅上方是卧铺，与传统驾驶室的横向布局不同，KING GONG的卧铺是纵向布置的。卧铺下方紧靠驾驶室后围的地方有个衣柜，可以提供足够多的储物空间。正如电影中狂暴的金刚对女主角的温柔一样，功能强大的KING GONG也可以为驾驶员提供温馨体贴的驾乘环境。

　　作品名称：CARGO CUBE

　　作者：Helge Oder, Mirko Gabschu

　　国籍：德国

　　学校：HTW Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden

　　奖励：在斯密茨(SCHMITZ)实习的机会

　　据统计，进行中短途运输的车辆有20%的里程是空驶，这是巨大的资源浪费。CARGO CUBE就是专为解决这一问题而设计(图16)。

　　针对中短途运输所常配送的货物，CARGO CUBE定义了1.8×1.8×1.15 m的小型集装箱，它可以是普通的干货箱、也可以是冷藏箱、还可以是液体集装箱。CARGO CUBE将这种尺寸的小型集装箱作为模块来运输。

　　CARGO CUBE的整体为铰接的框架结构，2个后轮模块均是一个小型集装箱的尺寸，这样就可以与其他小型集装箱一起整齐排列在框架两侧。小型集装箱通过连接件固定在框架上，并且可以通过连接件的移动，放置到框架的任何位置。铰接式框架也可以实现更小的转弯半径，更便于CARGO CUBE在狭窄的街道中穿行(图17)。

　　CARGO CUBE所携带的每个小型集装箱上都带有一个芯片，储存了集装箱的信息。当到达卸货的位置时，CARGO CUB的2个后轮模块会退后，之后通过车载计算机进行计算，用最少的步骤将需要卸下的集装箱调整到尾部，从尾部的侧面卸下；CARGO CUBE的2个后轮模块也可以向两侧张开，同样将需要卸下的集装箱调整到尾部，从尾部的后面卸下。采用这种方式，无论需要的集装箱在任何地方，都不用把它上面的所有集装箱都卸下，既节省了卸货所需要的空间，也减轻了人的工作负荷，同时极大提高了工作效率。这样的模块化系统在不远的将来很有可能会变为现实。

　　本届VDA Design Award还有很多优秀的作品，从不同的角度探讨了未来高效运输的解决方案，但由于篇幅限制，恕笔者无法一一介绍。不过，2016年第66届汉诺威商用车展即将于9月22日开幕，让我们共同期待新一届VDA Design Award的揭幕。

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