安能物流业绩预告：平台模式韧性凸显 印证长期主义价值

　　8月4日盘后，安能物流(09956)发布业绩预告，公告将公司上半年的不利业绩归因为多项因素的叠加：在上半年，上海、江苏、东北等地疫情期间的交通封锁和管制导致物流运输中断，也导致了整体经济增长的放缓，物流服务需求的下降，同时上半年油价的增长也导致公司运输成本上升。

　　公告显示，截至6月30日，安能物流预期经调整后净利润亏损不超过1亿元，营收减少约9%。

　　从业绩数据来看，安能物流的运营情况深受新冠疫情冲击。实际上，上半年疫情对经济的影响是全方位的，疫情封控造成多地制造业大规模停摆，作为主要服务制造业物流的零担板块也受到影响，而如何应对疫情并在疫情后实现修复则能透视出企业的韧性与底色。

　　安能物流透露，上海4月份封城后货量下降了80%，5月份复工复产后已经恢复到了去年同期货量的50%，6月初已经实现完全恢复。

　　值得一提的是，安能物流抵住疫情期间各种不利因素的强压，主动选择优先保障服务质量和快件时效，牺牲短期利润，进一步夯实服务网络生态健康。上海疫情期间，公司创新嘉善甩挂中心模式，依靠拥有通行证的20个车头来回封闭运作，通过网络资源调动了全国20%的挂车支援上海，运力利用率达到了300%—400%。全力保障了货物运输供应链稳定，对第一批重点企业复工起到重要的供应链支撑作用。

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　　有业内人士认为，零担行业作为服务国民经济流通领域的毛细血管，本身就具有抗周期性强的特点。同时，随着行业发展趋于成熟，行业集中度的提升也将进一步增强行业内头部企业的抗周期能力。

　　数据显示，国内的零担物流市场规模高达1.5万亿元，但规模最大的企业营收也仅占整个零担市场份额的2%-3%。根据发达国家市场经验，业内头部企业或可占到市场份额的18%左右，相较之下，国内零担市场显然还有巨大的整合空间。显而易见的是，整合后的头部企业将在议价能力和客户粘性上拥有更大的竞争优势。

　　在此背景下，安能物流始终坚持长期主义，以效率为导向，在基础设施建设和数字化能力升级方面持续进行投入，不断筑高能力壁垒。所形成的自我强化的规模经济和网络效应，或将成为安能在行业竞争中突破的关键。

　　值得注意的是，疫情也促进了行业集中度的进一步提升。受油价上升和经济下行的影响，部分抗压能力不强的中小专线生存状态收到挤压。对此，安能物流近日推出新产品“卡车航班”，通过与中小专线合作，引领行业趋势，带动行业发展。

　　当下，快运行业已从粗放竞争进入精细化运营，由外界原因导致的短期波动并不会影响长期向好的发展局面，而长期主义更将成为其制胜行业的重要战略，对安能物流的下一步发展产生深远的带动作用。

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