对话菜鸟CTO李强：国内物流企业应该追求组合技术复利

　　2023 年，怎样的物流体验才能满足消费者？是覆盖区域广、信息可追溯，还是货物快速送达？

　　这是直击每个中国物流人和相关从业者的灵魂拷问。

　　如果把时间线向前拉三四十年，中国物流行业基本经历了从“储运”、到“社会化物流”，再到“现代化物流”直至当下“技术转型升级”四大阶段。

　　变化的背后，与技术的发展紧密相连。电子面单、RFID 技术、智能分拨、无人驾驶技术的突破，支撑起了物流行业从公司组织形态到产业上下游供应链的进阶。

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　　回到技术创新的今天，作为物流行业企业代表之一的菜鸟，或许更有发言权。

　　近日，菜鸟CTO李强，他提出了一个技术理念：在物流行业中，单一技术很难成为颠覆性的“大杀器”，物流企业应该追求组合技术带来的复利。

　　在李强眼中，物流行业还没有一项单一的技术能够称得上是足以颠覆行业的“大杀器”。他以无人驾驶举例，在物流领域无人驾驶的价值主要在于能够替代司机，但其实从运输成本的角度来看，司机的成本最多占到20%。“你最终会发现，无人驾驶可能很重要，但也只是整个物流庞大的成本体系里面的一部分。我们依然需要通过提高运输的转载率、路径规划等方式，去节省更多的成本。”

　　比如在自动驾驶之外，菜鸟自2019年开始就搭建基于人工智能的智慧城市物流大数据平台，来推动建设城市智慧物流。其通过将“时空AI预测能力”应用到城市内物流预测问题中，基于自研的深度时空预测模型，大幅改善时效和路径预测准度，提升配送服务质量，降低物流成本。在他看来，菜鸟正在把这些新的理念、新的产品以及技术引入到物流产业。

　　实际上，菜鸟的技术架构已有比较大的调整——互联网时代的多数企业，内部分工明晰，从运营到产品，再到技术，技术又细分为前端、服务端、数据和算法等；在云时代，菜鸟希望基于云的底座建设一个更强大的技术平台，从而减少分工，实现全栈研发。

　　有意思的是，李强还提出了一个观点：“我们希望每个Leader 都是Single Threaded Leader。每件事情有专人负责，每个人只为一件事情负责。”

　　目前，菜鸟正在打造一个更加敏捷和高效的研发组织，一线“作战单元”都是相对闭环能够交付独立价值单元的闭环全职能研发团队。这样的架构设计，可以大幅减少了跨团队协同，将过去 5-6 位不同角色分工协作才能完成的事情，通过简化的架构、强大的平台和清晰的规范，现在只需一两个角色就能够独立完成。

　　此外，从技术架构的维度，菜鸟希望技术架构更加简单，也希望整个架构更加短链，通过重复建设、代码共享等方式来实现，从过去的服务调用来实现共享，进化成代码复用来实现高效技术共享。

　　菜鸟的技术发展可以大体分为两个大阶段：2013年到2018年的平台化技术，2019年到2023年的产业化技术。如李强所言，菜鸟的技术思路更加注重现场作业人员的能动性，注重让人的经验和技术数据做有机结合。“用好这些技术和理念，把物流这个产业做好，去服务全世界的客户”。

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